10月25日起，山航開始執行冬春航班計劃。近兩年，山航追隨“一帶一路”的大戰略，不斷優化航線網絡結構。今年更是在加密原有“大三角”航線網絡的基礎上，利用新增的烏魯木齊、海口等基地，打通貫穿南北、東西兩條通道，有效避免和高鐵競爭，逐步改造航線，“飛出去”，取得良好的社會效益和經濟效益。

　　運力增速超行業2.3% 加密“大三角”網絡布局

　　據了解，山航冬春航班計劃將于10月25日執行。新航季將新開航線13條，其中，國際航線3條，國內航線10條;通航城市為71個，其中國際8個、地區3個、國內60個，覆蓋6個國家及地區;平均每天執行327個航班，同比增加68班次。

　　山航營銷委副總經理劉曉楠表示:“本次換季，山航將繼續在青島、廈門和重慶等基地市場穩步增投，保持市場份額持續提升。同時，在烏魯木齊、貴陽、海口等新增基地加大運力投入。在積極構建‘大三角’航線網絡架構的同時，打通貫穿東西、南北的兩條大通道，旨在穩固原有市場的基礎上迅速完善基地布局，優化航線網絡結構，搶抓先手開辟新市場。”

　　山航“大三角”網絡的形成僅僅是個開始。眾所周知，以山東、廈門、重慶為支點的“大三角”戰略布局的形成，為山東航空實現“由區域性航空公司向全國性航空公司跨越、由中型航空公司向大型航空公司跨越”提供了強大的推動力，山東、重慶、廈門三點之間的聯動性已開始發揮作用。從整體的戰略布局出發，山航會繼續不斷優化航線網絡，提升基地份額，加強“大三角”網絡的輻射性。

　　“十二五”期間，快速增長的運力為山航的快速發展提供了保障。山航運力年平均增速超過行業增速2.3個百分點。“十三五”期間，計劃運力增長還要翻番，到“十三五”期末初步規劃至170架的機隊規模。

　　此外，山航對東北亞門戶哈爾濱及海南、新疆都非常關注，其中，新疆是重中之重。為有效消化快速增長的運力，山航在原有“大三角”的基礎上，新增了烏魯木齊、海口和貴陽基地，在烏魯木齊投放飛機4架、貴陽3架、海口3架。另外，在山航各分公司運力投放中，青島飛機數量達到24架、濟南13架、煙臺7架、廈門15架、重慶8架。劉曉楠介紹，各基地很快會有新的運力增加。山航針對有潛力的市場進行新的運力投放，新開的13條航線，也進一步加密了“大三角”的航線網絡布局。

　　東西、南北通道拉長航距 應對高鐵沖擊

　　近年來，民航業開始逐步受到高鐵沖擊。目前，高鐵“三縱四橫”主干網絡基本形成，且在服務品質、收益管理等各方面加快與市場接軌，已在1000公里乃至更長的行程距離內形成了對民航的競爭優勢，對航空業的客源產生了較強的分流作用。

　　數據顯示，當京滬高鐵開通后，航空公司在京滬航線上的平均客座率從90%下降到75%，隨之而來的是航空票價的“大跳水”。業內普遍認為，山航是國內受高鐵影響最大的航空公司之一。

　　“尤其是山航的分公司、飛行基地大多處于高鐵建設相對發達的華東地區，所受到的沖擊更為劇烈。”劉曉楠提到，加上原有“大三角”格局對樞紐航空市場、優質航線、時刻等核心資源的占有度依然不足，航線網絡的競爭力仍需提升，山航決定在原有“大三角”基地網絡布局基礎上，打通國內南北、東西兩條大通道，并向國際輻射——航線越長，對時刻的利用效率越高，服務的獨特性越能體現出來。從另一方面來說，山航的服務依托較長的航距，也有了更多發揮的空間。

　　今年3月29日，山航在新疆烏魯木齊設立飛行基地。作為通往中亞的重要連接點，烏魯木齊飛行基地的設立，相當于打開了連接中亞的門戶。在新疆地區，飛機比高鐵具有更大的優勢。最終，山航將依托絲綢之路經濟帶建設，完善對西北地區的輻射能力和各基地網絡密度，打造面向中西亞區域的航空樞紐。劉曉楠說:“這條貫穿東西的大通道不會受到高鐵影響，山航將以烏魯木齊為支點，在‘十三五’期間，逐步延伸向中亞到歐洲的航線。”

　　除了延伸西北，貫穿南北也是山航航線布局的重點，海口基地新增海口飛海拉爾經停呼和浩特的航線，以及海口飛長春經停溫州的航線。“利用海口基地，航線網絡布局東北，南北貫穿，航距拉長，可以有效規避高鐵沖擊。”劉曉楠提到，在東北地區，也許支線發展在一定程度上會受到高鐵的沖擊，但長距離航線肯定不會受到影響。

　　據了解，為了規避高鐵沖擊，山航正在逐步改造航線網絡，很多短距離航線已經停飛。東西、南北兩條大通道的打通，符合了山航拉長航距、提高飛機利用率的發展需求，必然帶來更高的經濟效益。

　　新開三條國際航線 鞏固日韓、開拓東南亞

　　“十二五”以來，山航以“三個跨越”為統領，由區域向國際發展成為一個重要的開拓方向。近年來，境外游呈井噴式發展。外媒分析，2015年度中國的出境游客人數將繼續上漲，預計將同比增長17%。與之對應的是，中國航空公司也在密集增開國際航線。“走出去”成為各家航空公司共同的目標，如何有效占領國際航空市場成為各大航空公司的“必修課”。

　　目前位列三大航之后、處在第二集團的山東航空機隊在“大三角”戰略布局的大前提下，不斷完善國內航線網絡，逐步開通日韓、東南亞等周邊國際航線。“隨著國內地面交通逐漸完善，未來國際航線將會是各家航空公司主要開拓的市場。”山東航空股份有限公司副總經理、總會計師徐國建說。

　　6月1日，中韓自貿協定簽署，今后中韓之間的貿易、人員往來將會更加密切，這對中韓兩國的航空市場來說也是一個利好消息。作為經濟、人口大省，山東與韓國不論在地理區位還是貿易往來上都有得天獨厚的優勢，青島市長年有大量中韓人員來往，有大量的經濟、社會交往需求，這對于航空公司來說是部分相對重要的國際客源。

　　劉曉楠介紹，今年山航新增并加密了山東至日韓、東南亞的國際航班，利用山東的地理優勢，將青島打造為面向日韓的小樞紐，并開通濟南、青島、廈門至普吉，廈門至曼谷的航線。

　　山航在國際航線運力投入方面，去年一年增長了接近百分之百，翻了一番，“今年要繼續加大規模，因為國際旅客的增長是個熱點，2014年國際旅客增長接近16%，而國內只有9%多一點。”據了解，山航將進一步發展周邊國際市場，加密日韓、東南亞國際航線。

　　“今年新增了三條國際航線，其中，廈門至普吉國際航線的開通，成為廈門第一條國際航線，也是山航省外基地向國際化邁進的一大步。至此，山航已經完成了各個分公司都向外輻射的航路規劃。”劉曉楠提到。

　　筆者了解到，今年山航新增的三條國際航線分別是廈門飛曼谷、青島飛普吉經停廈門、濟南飛普吉經停長沙，至東南亞的航線網絡進一步密集。此外，烏魯木齊新增烏魯木齊飛大阪經停青島的航線，日韓方向的航線網絡得到進一步鞏固。

　　山航近期將主要以山東至日韓、山東經西南前往東南亞這兩條空中走廊為主要國際發展方向，積極配合國際“一帶一路”戰略部署。從遠期考慮，未來山航將要把握機會，進駐“北上廣”這樣的國際樞紐，引進寬體機、開通洲際航班，兼顧經濟效益與社會效益，真正成為在世界范圍內有影響力的一家大型航空公司。

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