英國王室與政府為來訪的中國國家元首安排一系列最高規(guī)格的歡迎禮背后，體現(xiàn)了對于重新驅(qū)動這個老牌強國經(jīng)濟發(fā)展引擎的渴望。

　　在一系列投資、合作與國際關(guān)系重定位之中，所有交流方式的基礎(chǔ)仍然是建立在更為便捷的交通聯(lián)系之上。正因為如此，當(dāng)中國第四大航空運輸企業(yè)海南航空(4.14, -0.03, -0.72%)股份有限公司(下稱海航)于10月23日宣布開通北京-曼徹斯特直飛航線時，這座英國北方地區(qū)核心城市完全有理由對未來抱有非常樂觀的期待。

　　新航線的機會

　　繼海航集團有限公司(下稱海航集團)10月21日與英國羅爾斯-羅伊斯公司簽訂總價值達24億美元的發(fā)動機和相關(guān)服務(wù)合同，為旗下超過40架飛機提供動力支持之后，海航也正式宣布了將開通北京-曼徹斯特直飛航線的計劃。

　　據(jù)本報記者從接近海航方面人士處獲悉，該航線將于2016年6月開通，采用空中客車A330機型，每周運行四班。這也是海航繼此前開通的北京-伯明翰包機航線之后，再一次拓展其在英國的航空服務(wù)板圖。

　　盡管并非進入歐洲乃至全球最受矚目的倫敦地區(qū)航空運輸市場，但對于有著英國“北方之都”之稱的曼徹斯特及周邊地區(qū)而言，對新航線可能帶來的變化顯然具有非常大的期待。

　　曼徹斯特機場集團首席執(zhí)行官Charlie Cornish表示：“新航線的宣布開通體現(xiàn)出曼徹斯特機場對區(qū)域乃至英國全國經(jīng)濟發(fā)揮的重要作用。北部地區(qū)在英中兩國開啟經(jīng)濟合作黃金時代方面發(fā)揮著主要作用。我也很高興歡迎海南航空[微博]入駐曼徹斯特機場，開通北京直航新航線，該航線預(yù)計將為英國帶來超過2.5億英鎊的經(jīng)濟效益。連同我們現(xiàn)有的香港航線，如今曼徹斯特機場與英國最重要的貿(mào)易伙伴之一建立了越來越緊密的聯(lián)系。”

　　曼徹斯特成為此次中國政府高層訪英兩個目的地城市之一顯然也具有深意。為建立一個連接全球的城市區(qū)域經(jīng)濟網(wǎng)絡(luò)，促進英國北部地區(qū)的發(fā)展，英國政府制定了“北方動力”發(fā)展計劃，該計劃旨在提供倫敦之外的另一個發(fā)展引擎，而曼徹斯特在經(jīng)濟、地理和政治上恰恰是“北方動力”計劃的核心所在。

　　曼徹斯特空港城毗鄰曼徹斯特機場，該地標(biāo)性區(qū)域旨在成為英格蘭北部連接全球的一個商業(yè)樞紐，緊鄰曼徹斯特機場的地理位置也為連接全球其他地方創(chuàng)造了便利。此項計劃也得到了中方合資伙伴——北京建工集團的支持。

　　城市間建立密切經(jīng)貿(mào)文化往來的第一步顯然需要以交通的直接連接作為基礎(chǔ)，因此直飛航線的開通顯得順理成章。

　　英國在10月21日宣布進一步放開對華簽證政策也將對中英之間的交流產(chǎn)生巨大的推動作用，英國政府當(dāng)天宣布將簽證在費用不變的情況下由此前6個月的簽證改為2年多次入境簽證，并有可能進一步擴展為10年多次入境簽證。

　　“中國是一個潛力巨大的市場，過去十年間中國的出境游客流增長了200%以上，達到每年1.09億人次。通過為休閑和商務(wù)旅客提供重要的直達連接，新航線將最大程度地發(fā)揮這一市場的潛力。”曼徹斯特推廣機構(gòu)(Marketing Manchester)旅游總監(jiān)Nick Brooks-Sykes表示。

　　歐洲計劃早已啟動

　　海航集團董事局主席陳峰21日在倫敦與羅爾斯-羅伊斯首席執(zhí)行官Warren East簽訂的發(fā)動機采購合同只是海航集團一系列海外“掃貨”舉措中的一步。

　　“海航集團已經(jīng)在內(nèi)部推動轉(zhuǎn)型，將更多投資與并購的自主權(quán)下放給不同的業(yè)務(wù)板塊，”一位接近海航集團的人士近日在接受本報記者采訪時表示，“各板塊都有一定的資金額度，根據(jù)自身業(yè)務(wù)需求會尋找一些并購的機會，一方面可以對業(yè)務(wù)進行有益的補充，另一方面也可以尋求一定的投資收益。”

　　海航集團涉及航空、金融服務(wù)、旅游、物流、房地產(chǎn)和零售等業(yè)務(wù)板塊，因此海外并購的內(nèi)容也大多以這些業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)。而在并購對象的選擇上似乎要比很多國有企業(yè)帶有更鮮明的政策風(fēng)向印記。

　　比如9月初其金融服務(wù)板塊核心企業(yè)渤海租賃(7.76, 0.21, 2.78%)出資26億美元收購了總部位于愛爾蘭都柏林的飛機租賃公司Avolon。Avolon自有、管理及已簽署購買協(xié)議的飛機共有260架，為全球33個國家的56個航空公司客戶提供服務(wù)。通過這一并購渤海租賃一躍成為全球排名前列的飛機租賃企業(yè)，而其總部所在的天津東疆保稅區(qū)意在打造成為中國飛機租賃業(yè)的產(chǎn)業(yè)聚集地，都柏林則為全球航空租賃業(yè)的中心。坐擁雙中心享受政策的優(yōu)勢以及行業(yè)最前沿的發(fā)展趨勢對租賃企業(yè)的未來顯然具有極大的價值。

　　而在航空主業(yè)的布局方面，海航集團除了早期在土耳其投資的貨運以及飛機維修企業(yè)之外，還收購了法國藍鷹航空。有消息表明海航仍在一些歐洲本土中小型航空公司的并購中尋求機會。

　　而在7月底宣布收購全球最大的機場地面服務(wù)及貨運代理商Swissport Group之后，海航集團已經(jīng)在歐洲搭建起包括航空運輸、維修、貨運以及機場地面服務(wù)等完整的航空服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈。

　　而據(jù)法國媒體報道，海航集團剛剛宣布放棄收購一家頻臨破產(chǎn)的法國旅游集團，而這也是諸多與海航集團傳出“緋聞”并購對象中規(guī)模較小的一個。

　　前述接近海航集團的人士表示，“目前在歐洲并購是比較好的時機，因為資產(chǎn)價值處在較低水平，可以以更低成本獲得更為優(yōu)質(zhì)的資源，因此最近的一系列并購大多發(fā)生在歐洲。”

　　“在海外并購酒店和旅行社資源，開通航線并搭建完整的航空-旅游-酒店產(chǎn)業(yè)鏈，同時通過旗下控股的旅行社聚集客源，通過自己的航空公司將客源輸送至旅游目的地，并借助目的地的自有資源提供服務(wù)，這樣可以最大程度控制成本，并在現(xiàn)有資源基礎(chǔ)上打造更多產(chǎn)品組合，這是海航在國內(nèi)和國外雙線都在做的事，一旦打造成型，前期并購的價值都將最終顯現(xiàn)。”一位旅游行業(yè)資深觀察人士在接受本報記者采訪時表示。

　　“當(dāng)然并購過程中也會有一些曲折，比如資產(chǎn)自身的質(zhì)量、整合的難度，”前述人士表示，“這些都會影響到整個布局的效果和效率。”

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