訪英行程的最后一站，習大大再次為企業站臺，此次是為了海南航空(600221.SH)即將在明年6月開通的北京=曼徹斯特航線。與其一起站臺的，另有英國輔弼卡梅倫。

　　這條由國家主席和英國輔弼代言的航線，也是中英兩個城市間的首個直飛航線。在此之前，海航已經陸續開通了多條中國至歐美的遠程直飛航線。

　　(習近平主席、卡梅倫輔弼與海航集團董事局主席陳峰(左2)、曼徹斯特機場集團CEO查理•科尼什(右1)等嘉賓合影)

　　今年以來，跟著出境游的發作，簽證政策的放寬，以及國家“一帶一起”戰略的推進實施，作為毗連全球主要橋梁的國內航空公司，開通國際遠程航線的節奏也是此起彼伏，而這其中，海航系可以算是一批黑馬，單單旗下的海南航空，就一口吻開通了5條歐美遠程航線(將來兩個月也是停不下來的節奏)，而旗下另一家首都航空的國際遠程航線布局也在今年啟動。

　　黑馬的“差別化”策略

　　就在今年國慶前，海南航空剛剛開通北京到布拉格的直飛航線，其時來機場接機的，是捷克總理。布拉格航線也是海航繼北京=布魯塞爾、北京=柏林、北京=莫斯科、北京=圣彼得堡、杭州=西安=巴黎和重慶=羅馬后的第七條歐洲航線。

　　(捷克共和國總理博胡斯拉夫•索博特卡(右3)、中國駐捷克大使馬克卿(左3)、海南航空總裁謝皓明(左2)等為北京=布拉格首航剪彩)

　　選擇開通布拉格和曼徹斯特航線，都體現了海南航空開發國際遠程航線的其中一個“差別化”策略——從京滬飛往歐美的非傳統樞紐城市：布拉格是國家”一帶一起“戰略的節點城市，但又不是國內外航企競爭已白熱化的歐洲大樞紐城市;曼徹斯特雖不及倫敦著名，但也是英國推進“北方動力”打算的核心城市，在英中兩國開啟經濟互助黃金時代方面也發揮著主要作用。

　　“布拉格一向是國人比力喜好的旅游目標地，但以前很多都是通過陸路從德國轉曩昔，不少旅行社也只是把布拉格作為產品的一環，如果開通直航，旅旅客源仍是有一定把握，”海南航空國際業務總監李祥告訴記者，而公商務方面，作為“一帶一起”的節點城市，中國企業在捷克的投資也逐漸增多，好比華信集團就收購了當地的一只球隊、一家航空公司和地產。

　　在此之前，海航的歐洲航線已經整體實現盈利，也給了公司開發更多直飛航線的信心，比擬之下，太平洋另一端美國航線的開發速度更是飛快，6月當月，海南航空就一口吻開通了北京到圣何塞，上海=波士頓、上海=西雅圖三條遠程航線。

　　今朝，海航的北美航線和歐洲航線各7條，并且整體都得到了盈利，這并不是一件容易的事。因為京滬廣樞紐基地早有傳統的國有三大航占據，海航用了10年的時候，才探索出經營國際航線市場的“差別化”之路，即選擇的航線主要從京滬飛往歐美的二線城市，或者從國內的二線城市飛往歐美的一線流派，這在開始是一種無奈，之后卻也成了時機。

　　“如許的航線開發策略，固然最初與中美、中歐等一線城市之間的航線只能由一家中國承運人執飛的劃定有關，但也讓我們有時機開發更多獨家經營的航線，從而制止了一線城市激烈的競爭。”李祥指出。

　　國際航線全面開花

　　國際航線經營摸到了門道，新的“獨飛”航線開發也是停不下來的節奏。據記者了解，今年固然只剩下兩個月，但另有多條遠程航線在海南航空的打算之中，包括西安-羅馬、西安-悉尼等。

　　這也合適“差別化”策略的另一個思緒：從國內的二線城市飛往歐美的一線流派。今朝，越來越多國內中西部的二線城市，都有開發國際遠程航線的積極性，相關的政策和資金撐持天然也少不了。

　　來自民航局的統計數據就顯示，今年上半年，二線城市國際航線發展敏捷。國內公司新開航線中，有38條涉及二線城市，占比79%;外航新開航線中有25條涉及二線城市，占比76%。

　　海南航空多位辦理層對記者吐露，明年公司另有8架波音787-9飛機和3傾軋客330飛機陸續交付，這也意味著開發遠程航線的速度會進一步加快。除了剛剛公布開通的北京到曼徹斯特航線，北京到特拉維夫航線也已在打算中，從北京始發到歐美的航線，也會陸續思量復制到上海。

　　而除了海南航空，海航集團旗下另一家航空公司首都航空，今年也開通的第一條遠程洲際航線，北京到丹麥首都哥本哈根，并申請今年12月起開通杭州-馬德里的直飛航線。

　　對于旗下航空公司“飛出去”如何協調，李祥告訴記者，集團會對國際航線收集舉行同一規劃，旗下各航空公司也有不同的定位，好比海南航空以吸引公商務客源為主，新開航線會看有沒有公商務前景，首都航空則以旅游休閑客為主，會與集團旗下的凱撒旅游互助，天津航空主要開拓天津始發到國際一線城市，香港航空則重點開拓南方市場。

　　井噴的國際市場競爭格局

　　其實，選擇加碼國際航線的不只有海航，整個2015年，國內市場波濤不驚，國際市場卻迎來了井噴。除了陸續吸收B787、B777-300ER、B747-8等新機型的四大航率先沖鋒陷陣，廈航、山航、川航等中型航空公司也不甘掉隊，使用現有的窄體機型，全力開發日韓、東南亞等國際中短程航線，乃至也開始使用波音787和空客330開發到歐洲和澳洲的遠程航線。

　　民航局的統計數據顯示，今年以來，從民航運輸總周轉量、搭客運輸量、貨郵運輸量三大指標來看，國際運輸增加幅度分別是國內的2.1倍，3.6倍和2.6倍。今年上半年新建國際航線84條，同比增加35%，國際客運量增加高達38.5%。出格是中美市場實現逆轉，我國承運人執行航班數初次超過美方。而按照航空公司披露的從今日(25日)開始執行的2015/2016年冬春季航班打算，共有21家國內航空公司安排國際航班每周8810班，其中客運8046班，與2014/2015年冬春航季比擬增加47%，新增亞的斯亞貝巴、約翰內斯堡、哈瓦那、素叻他尼 4個國外通航點。(詳情見文末)

　　那么，今朝的國際市場競爭格局又是如何的?按照記者得到的上半年統計數據，幾大航空公司的國際運力投入，國航最大，國際運力比重高達43%，東航和南航的國際運力占比也分別到達32%和34%，罷了經并入東航的上航，國際運力占比也達22%。

　　“其后者”海南航空的國際運力投入也在飛速增加。李祥吐露，今年的國際航線收入占比已經從去年的14%增加到了18%，明年打算到達20%以上。

　　“國際航空市場需求興旺，而國內則進入高速發展后的調整期，高鐵連線成網、公事需求受限(對國內市場影響較大)均對國內航空市場帶來不小的影響，并造成國內客運收益同比下滑。”民航業內專家林智杰指出，這都使各公司開始思量把運力投放到前景更好的國際市場，而今朝市場份額的差別，從底子是由四大航國內主要基地的市場需乞降航權數目決定的，可以說主要靠“拼爹”拼來的，但也與四大航自身的努力互相關注，換句話說，“光拼爹是不夠的，本身也要爭氣”。

　　“國際航空市場，尤其是洲際遠程航線，不僅是一塊誘人的大蛋糕，更是中國航空公司實力的試金石和磨刀石，出境游發作的這一波浪潮可否推動國內航空公司變成世界型的公司，如今是千載一時的時機。”一位行業內人士指出，今朝，中國的航企固然在運力擴張和機隊硬件方面已經在縮小差距，但與國外航企比擬，在市場營銷和高端搭客尤其是國外客戶的得到等方面仍有提升空間。

　　為了盡快迎頭趕上，東航選擇與美國航空巨頭達美通過股權互助來提升自身海外收集和辦理、營銷方面的不足，而海航則在通過加大歐洲”掃貨“力度，對接加快布局的航線收集，除了早期在土耳其投資了貨運以及飛機維修企業，入股法國藍鷹航空之外，今年又收購全球最大的機園地面辦事及貨運代理商Swissport Group后，在歐洲搭建完備的航空辦事產業鏈。

　　附：2015/2016年冬春季航班打算三大國有航空國際航線開發打算：

　　*南航：

　　航班換季后，南航打算新開航線41條，其中國際和地區航線23條，國內航線18條，新建國際航線數目初次超過國內航線，南航的國際及地區航線座公里占比超過了30%。

　　起首是加大“一帶一起”沿線區域的運力投放，讓更多的城市實現互聯互通。此次新增的23條國際和地區航線主要都是“一帶一起”沿線區域城市。

　　中國廣州和意大利羅馬分別位于海上絲綢之路的起點和終點，12月16日起，南航將開通廣州-武漢-羅馬航線，每周一、三、五執行，由A330-200機型執飛，飛，這是南航第一條通往意大利的航線。加上廣州飛往巴黎、阿姆斯特丹、倫敦，廣州-長沙-法蘭克福，廣州-武漢-莫斯科,北京-阿姆斯特丹、北京-烏魯木齊-伊斯坦布爾，蘭州-烏魯木齊-圣彼得堡航線，南航在歐洲地區的航線將到達10條，每周到達50班。

　　在出力打造的澳新地區，南航將新開并加密一批航線。從12月16日起南航開通廣州-基督城航線，每周三、五、日執行，由波音787夢想飛機執飛。由此，南航在新西蘭的航線收集從位于新西蘭北島奧克蘭延伸到了南島，進而鞏固南航在澳新地區最大承運人的地位。

　　別的，南航還將開通深圳-悉尼航線，每周三班。而廣州往返悉尼的CZ325/6航班將由A380執飛。從12月10日起，廣州-悉尼航線將增至天天三班。廣州-墨爾本航線也將從12月5日起由每周14班增至每周18班。再加上廣州至奧克蘭、珀斯、布里斯班等航線，南航飛往澳大利亞和新西蘭的航班將到達每周70班，再創歷史新高。

　　*國航：

　　換季后，國航經營的國際及地區客運航線條數將到達110條，國際及地區通航點69個，勻稱每周執行的班次到達660班，同比2014年冬春增幅兩成左右。

　　新航季，國航將遠航非洲，接踵開通北京-約翰內斯堡、北京-亞的斯亞貝巴等新航線。還將陸續開通北京-孟買、北京-吉隆坡、北京-伊斯蘭堡-卡拉奇、北京-科倫坡、北京-奧克蘭、北京-蒙特利爾-哈瓦那航線，并加密北京至洛杉磯、巴黎、米蘭等遠程航線及國內重點航線的航班密度。

　　同時，增加國航成都區域樞紐的國際航班，開通成都-大阪、成都-東京、成都-巴黎等航線。

　　東航：

　　12月12日起東航將加密上海-紐約航線，每周增至10班;東航還打算新開上海浦東-芝加哥、上海浦東-布里斯班等航線。

　　在其他國際地區航線上，東航新開杭州-函館、杭州-靜岡等航線，并打算新開蘭州-曼谷、太原-臺中等航線;對太原-曼谷等航線舉行了加密。

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