隨著新西蘭和澳大利亞先后與我國簽訂自貿(mào)協(xié)定，我國已成為澳大利亞和新西蘭的第二大旅游客源國。據(jù)澳大利亞旅游局統(tǒng)計，去年中國赴澳大利亞旅游總?cè)舜芜_(dá)84萬，同比增長近兩成，來自中國的過夜游客支出也高達(dá)57億元。為了進(jìn)一步吸引中國游客，澳大利亞和新西蘭一直在華全力推廣旅游市場，其中一項重要內(nèi)容，就是引導(dǎo)航空公司加大投入。

　　目前來看，兩國政府的努力看起來是卓有成效。今年四季度，東航、國航、海航、南航、廈航等均有所動作，算算這5家公司的新增和加密航班，每周將凈增約50班的運(yùn)力，僅四季度就將帶來約20%的環(huán)比增長。到今年底，將有6家中國航空公司擁有直航澳洲航班。

　　為什么各公司不約而同地爭奪中澳航空市場的蛋糕呢?可能有三個主要原因。

　　一是出境旅游市場井噴。國家旅游局統(tǒng)計，2014年，我國繼續(xù)保持全球第一大出境旅游客源國地位，出境旅游人次首次突破1億人次大關(guān)，達(dá)1.07億人次，增長20%。去年，澳大利亞也繼新西蘭之后，向中國開放打工度假簽證，每年5000個名額。簽證制度的簡化帶動出境旅游市場的火爆，為國際航空市場的持續(xù)發(fā)展提供強(qiáng)大動力。

　　二是國內(nèi)市場效益下滑。對于各航空公司而言，國內(nèi)、國際市場就是硬幣的兩面，飛機(jī)不飛國內(nèi)市場，就要飛向國際市場。經(jīng)濟(jì)危機(jī)下國際航空市場哀鴻遍野，因而各公司運(yùn)力紛紛“出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷”，使國內(nèi)航空市場得到高速發(fā)展。而眼下則正好相反，國際航空市場需求旺盛，而國內(nèi)則進(jìn)入高速發(fā)展后的調(diào)整期，高鐵連線成網(wǎng)、公務(wù)需求受限均對國內(nèi)航空市場帶來不小的影響。這也使各公司開始考慮，把運(yùn)力投放到前景更好的國際市場。

　　三是反季節(jié)的旅游市場。與歐洲、北美、東北亞等大多數(shù)旅游市場不同，澳洲與東南亞類似，自帶“反季節(jié)”屬性。傳統(tǒng)的夏天旅游旺季，航空公司可以把運(yùn)力投入傳統(tǒng)的旅游航線，等冬天淡季來臨，航空公司還能把這部分運(yùn)力投入正是“夏日”的澳洲旅游市場。這種“季節(jié)互補(bǔ)”深受航空公司的喜愛。

　　縱觀我國的洲際航線，澳洲航線也是一個另類。因為每當(dāng)談及我國的洲際航線，面對歐美強(qiáng)大的國外航空巨頭，我們不論是服務(wù)水平、運(yùn)行效率，還是市場份額都處于劣勢地位。但在中澳航空市場上，中國航空公司卻占據(jù)84%的運(yùn)力份額，盡顯王者之氣。

　　為什么中國在歐美航線上都難占優(yōu)勢，卻在澳洲市場上霸氣外露呢?不能不提南航的“廣州之路”戰(zhàn)略。幾年前，在歐美航線上，國航占據(jù)北京和東航盤踞上海，依靠樞紐強(qiáng)大的區(qū)位和客源優(yōu)勢，兩家公司發(fā)展得順風(fēng)順?biāo)�。面對這兩大強(qiáng)勁對手，南航的廣州樞紐偏居一隅，成色不足，國際、洲際航線發(fā)展陷入困局。在這個局面下，南航另辟蹊徑，充分利用廣州區(qū)位優(yōu)勢，大力發(fā)展廣州之路，建設(shè)澳洲門戶樞紐，在近幾年不計成本的運(yùn)力投入下，成效顯著。今年8月份，南航已在中澳航線上占據(jù)半壁江山，運(yùn)力份額達(dá)49%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于競爭對手。而東航、國航均以15%的份額占據(jù)二三名。而新西蘭航空和澳洲航空只占有8%的份額。

　　目前大部分澳洲航線都是獨家運(yùn)營，中國公司與澳洲公司頗為默契地各自發(fā)展，互不侵犯。唯有上海是個例外，目前上海浦東-墨爾本是國航和東航兩家公司上演精彩對決，而上海浦東-悉尼航線上更是有國航、東航和澳航3家公司競爭得不亦樂乎。

　　照理說，南航手握區(qū)位優(yōu)勢明顯的廣州樞紐，又占據(jù)半壁江山，中澳市場的未來已沒有懸念。但東航、國航并沒有安于現(xiàn)狀。去年11月，澳航首席執(zhí)行官喬伊斯與東航董事長劉紹勇在合作協(xié)議上簽字，宣布將聯(lián)營中澳航線，有效期為5年。8月21日澳大利亞競爭與消費(fèi)者委員會(ACCC)正式批準(zhǔn)了雙方的聯(lián)營申請。此外，為了方便與東航的銜接，澳航還將搬遷至浦東機(jī)場T1航站樓。隨著東澳結(jié)盟，國航也不甘人后，在今年9月與新西蘭航空簽署了新戰(zhàn)略聯(lián)盟協(xié)議，下一步也將開展中新航線的聯(lián)營，共同開發(fā)航空市場。而航線聯(lián)營，相當(dāng)于聯(lián)營雙方將把相關(guān)航線注入合資的子公司中，實現(xiàn)雙方中澳所有航線的收入共享、成本共擔(dān)。兩家公司的相關(guān)業(yè)務(wù)也完成“虛擬并購”，成為“有錢大家賺、有福大家享、有虧大家擔(dān)”的虛擬公司。這也意味著兩家公司的中澳航線上東澳聯(lián)盟和國新聯(lián)盟的市場份額瞬間雙雙提升至23%，向南航發(fā)起強(qiáng)有力的沖擊。

　　如今東航、澳航，國航、新西蘭航各自結(jié)親，開展航線聯(lián)營，將對南航的霸主地位發(fā)起挑戰(zhàn)。未來鹿死誰手，南航、東澳聯(lián)盟、國新聯(lián)盟的“三國演義”令人期待。

　　作者系航空業(yè)資深人士

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