專訪荷航首席執行官何強磊： 中歐航空公司“組團PK”成為常態 盼巴黎氣候大會討論航空碳稅

　　“中歐之間的空中交通往來正在變得越來越擁擠，因此，我們希望加強與中國空管方面的合作， 促進有關各方分享知識和經驗。”10月25日，陪伴荷蘭國王亞歷山大訪華的荷蘭皇家公司總裁兼首席執行官何強磊(Pieter J.Th.Elbers)在接受21世紀經濟報道記者專訪時透露。

　　隨著中歐人文交流和商業往來日趨密切，中歐航空業合作也在不斷加深。在何強磊看來，建立“攻守同盟”已經成為中歐在航空市場上的一種合作常態。“我覺得，現在中國所有的大型航空公司都與歐洲的航空公司建立了合作，比如，國航與漢莎、南航與荷航、南航，東航與法航，大家搭伙應對競爭，這與北大西洋上空的情況是一樣的。”

　　中歐航空公司大舉布局中歐航線的背后，是近年來中國赴歐洲旅行游客數量的迅猛增長。國家旅游局數據顯示，2014年中國內地公民出境旅游首次突破1億人次，其中目的地為歐洲的占3.5%，也就是說每年有超過350萬的中國游客飛往歐洲旅行。

　　“對我們來說，中國是美國以外的第二大遠途飛行市場，我們將繼續拓展在中國的業務。雖然暫時沒有開辟新航線的計劃，但我們將進一步優化現有航線的飛行，包括使用更大、更新的飛機。”

　　他認為，歐洲對中國市場的爭奪日趨激烈，中國消費者也在變得越來越挑剔。為了贏得中國出行者的“芳心”，荷航正在努力提供更加本土化的服務：提供面條、湯、茶等中國食物，雇傭更多中國空乘，設計中文的3D小游戲，還利用微博和微信提供咨詢服務……

　　當前，荷航最大手筆的投資就是引進波音787-9的計劃。新機型將具有的特點包括：可以完全放平并直達客艙通道的新型“環宇商務客艙”座椅、靠背可調傾斜度增加40%的經濟客艙座椅、先進的飛行娛樂系統，以及向所有需要在飛行中上網的乘客開放的無線網絡。

　　有消息稱，787-9將于11月22日首航阿姆斯特丹-阿布扎比-巴林，但何強磊表示，現在飛機的交付時間被推遲了，因此還沒有決定什么時候正式使用787-9。

　　除了深耕中國的一線城市，荷航也是拓展二線城市的先行者，目前已經覆蓋了杭州、成都、廈門等20多個城市。何強磊表示，一方面，會綜合考慮GDP、人口、當地和歐洲的市場需求以及潛在的合作伙伴關系等因素，來權衡是否開辟新城市，另一方面，還與中國南方航空公司、廈門航空公司和東方航空公司進行代碼共享。

　　荷蘭皇家航空公司創立于1919年，是現時世界上擁有定期航班歷史最悠久的航空公司。2004年，法國航空公司與荷蘭皇家航空公司合并，組成法國航空-荷蘭皇家航空集團，成為歐洲最大的航空公司集團。法航荷航集團目前在大中華區的直航城市達到9個。

　　支持生物燃油發展期待航空碳稅的國際解決方案

　　在中國之外，荷航也在積極拓展其他地區的市場。近年來，荷航已經在南美市場上開辟了不少新的航線。近期，隨著伊朗被解除國際制裁的前景日趨明朗，荷航對這個蘊含巨大潛力的市場也表示出濃厚興趣。“我們已經做好了前進的準備，唯一的問題是制裁還沒有完全解除。” 何強磊說，“我們在密切觀察事情的進展。看上去，事情正在朝著正確的方向前進，但需要最后確認。”

　　在油價下跌和國內外需求增長的推動下，國際航空業景氣度有望持續向好。對此，何強磊回應道，盡管油價下降能夠降低成本，但對燃油的需求也在顯著增加，更重要的是，由于使用美元購買燃油，美元對歐元的升值也造成了影響。“今年前半年，我們并沒有從油價下跌中獲得太多的好處。”

　　早在2009年，荷航就開始探索生物燃油替代航空煤油的可能性，目標是讓生物燃油占該公司飛行總耗油量的1%。在國際油價大跌的背景下，荷航對這一計劃的投入也沒有受到任何影響。“我相信，在未來，這是一個可持續的目標。我們連續11年成為道瓊斯可持續發展指數的領導者。為了保持這個優勢，我們應該繼續投資生物燃油。”據悉，盡管這部分生物燃油的原料有的來自“地溝油”，但尚未在飛往中國的航班中使用，僅限歐洲境內的短途航班。

　　對于年底即將舉行的巴黎氣候大會，何強磊期待，能夠在國際層面上討論航空碳稅的問題。“歐盟最早提出的倡議目前只限在歐盟內執行，這就給我們造成了挑戰。航空業是一個全球商業，因此，應該在國際層面上討論相關話題。”他認為，巴黎氣候大會可以成為制定全球解決方案的重要一步。至于能不能得出結論，他說，“這很難預測，但重要的是要采取一步一步的實際的舉措。”

　　合并后的重重挑戰：內有廉價航空外有海灣航空

　　“2004年，法航和荷航是最先開始在歐洲進行重組的航空公司，是歐洲航空業商業合并的先行者。”何強磊認為，重組給法航和荷航帶來了“巨大的能量和好處”，“面對歐洲航空市場上的巨頭們，荷航也需要成為一個‘大個子’，而唯一的方式就是重組”。

　　合并之后，兩家公司仍保持各自的相對獨立性。何強磊強調，“雙方都具備強有力的品牌、產品、網絡和忠誠的客戶，我們通過巴黎和阿姆斯特丹兩個樞紐各自拓展業務，實現了強強聯手，資源共享，優勢互補。”在中國，兩家航空公司除了保持自己的航線外，還共同開發新的特色航線，如法航執行廣州航線，而荷航開通了成都、杭州航線。

　　近年來，歐洲航空公司面臨重重挑戰：在歐洲有低成本的廉價航空公司，在海外有財大氣粗的海灣國家的航空公司。“這些都是實實在在的激烈的競爭。”何強磊表示，“在中國市場上，我們與本土航空公司建立起合作關系，共同應對它們帶來的挑戰。”與此同時，法航-荷航也在努力削減成本，提高生產力。

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