通過百度的換股交易，攜程和去哪兒最終還是在一起了，這項交易不僅在線旅游行業關注，對航空公司和消費者也同樣會有直接影響。

　　先來看看《第一財經日報》記者收集來的部分消費者的評論：

　　*好日子結束了，不管你去哪兒還是坐哪家(航空公司)

　　*我只喜歡用去哪兒，合并后決定改用同程了。(注意：不是攜程哦)

　　*節省了比較機票價格的時間，增加了商務出行的成本!

　　*之前一直用攜程，最近剛注冊了去哪兒，結果他們要合并。。。

　　那么，兩家OTA巨頭“在一起”后的結果，真的是像上述消費者擔心的那樣嗎，這其中，航空公司能否有作為，起了重要作用。

　　航空公司怎么辦?

　　早在多年前，剛剛上任東方航空董事長的劉紹勇就曾對記者表示，航空公司一直為攜程等打工，如果航空公司的信息化上不去，永遠就是被動挨打的打工者。

　　最近幾年來，航空公司也一直在為提高信息化水平，以及“提直降代”(指提高直銷比例，降低代理銷售)進行努力，比如傳統的代理銷售機票獲得的傭金，也從最高的10%以上降到了現在的零。

　　但是，頻頻降代理費傭金到底便宜了誰?據記者了解，2014年航空公司將固定代理費下調后，中小型代理商能夠拿到的傭金的確變少，但話語權更大些的大代理，則通過與航空公司談判增加后返獎勵，彌補了代理傭金減少的損失，因此，對航空公司來說，減少傭金又增加后返，銷售費用的節省并沒有“理論上”那么多。

　　畢竟對于航空公司來說，要想完全擺脫代理渠道進行直銷，還不現實。目前，一些航空公司通過攜程、去哪兒網等平臺賣出的票，甚至達到了30%的份額，即使近年來都在強調直銷，但由于消費者習慣和后臺支付流程、客服人力投入、服務產品豐富程度等因素，出票量仍不及大平臺。

　　此外，有時候一些大代理為沖業務量賺取更多后返獎勵，甚至會讓利銷售，將原本屬于自己的傭金補貼到票價中返利給消費者，從而賣的票比航空公司的直銷價格還便宜。

　　可以說，航空公司目前正在全力發展自己的線上渠道，跟OTA平臺在某種意義上也是一種博弈——既需要OTA對客戶的銷售，也希望更多客戶到自己的官網來訂票。

　　而從2014年開始，攜程網在機票銷售中的角色，也悄然發生著轉變，從單純的機票大代理，變為像去哪兒一樣的開放平臺。

　　“如今兩家OTA巨頭合并了，雖然直接影響的是中小票代，他們的生存空間越來越小，但航空公司發展直銷，也可能要比以前更困難。”一家國內航空公司的管理層指出，畢竟OTA平臺在用戶的消費習慣，平臺產品的豐富程度等方面都有先發優勢，航空公司要想從OTA手上搶客戶，需要加倍努力了。

　　不過，也有航空公司高層認為，OTA巨頭合并，狼終于到了家門口，也有可能推動航空公司從戰略上真正重視發展自己的直營電商，或者通過航空公司之間的更多默契，扶持其他平臺。

　　還能買到便宜機票嗎?

　　而對于消費者來說，如果想淘到便宜而又正規的機票，可以關注下各個航空公司的官網，2015年以來，南航已經率先打出“官網價格最低，否則賠款”的口號，據記者了解，其他航空公司也在籌劃跟進。

　　當然，消費者還要注意的是，雖然一些“小票代”將面臨淘汰的命運，但這并不一定適用于“黑票代”，因為他們原本就沒有指望依靠代理費傭金生存。

　　所謂“黑票代”，是指未取得中國航協頒發的票代資質，卻仍在銷售機票的機構。近年來，“黑票代”也開始借助一些OTA大平臺販賣機票，甚至通過自行綁定保險產品、收取不合理的高額退改簽費用賺錢。

　　而在目前監管措施不夠完善的環境下，拿不到更多代理費的小票代，也可能會投機取巧從別的渠道賺錢，甚至變成不用繳納保證金、沒有資質認證的“黑票代”。

　　所以，攜程和去哪兒“在一起”后，如何更好的規范票代市場，也將是面臨的一大難題。

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