中國國家領(lǐng)導(dǎo)人對(duì)英國為期4天的國事訪問開啟了中英的“黃金時(shí)代”。而緊隨中英外交“黃金時(shí)代”而來的，是中英商貿(mào)、旅游等各類民間往來的“黃金時(shí)代”。中英航線因而可望成為黃金時(shí)代的黃金航線。

　　和以前多次國家領(lǐng)導(dǎo)人出訪一樣，海航集團(tuán)董事局主席陳峰再次出現(xiàn)在陪同的商務(wù)代表團(tuán)中，海南航空北京—曼徹斯特航線開航發(fā)布會(huì)也在習(xí)主席訪英期間召開。這些既表明了海航國際化發(fā)展戰(zhàn)略布局終于落子英國，也意味著中英之間的民間往來，將因民航航線的日漸豐富而不斷加速。

　　如同中英關(guān)系的黃金時(shí)代一樣，創(chuàng)造中國民航業(yè)國際化擴(kuò)張的黃金時(shí)代，雖然前景光明，但仍需腳踏實(shí)地。“我們都是‘一帶一路’戰(zhàn)略的獲益者，但越是前景廣闊的市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)也越激烈。對(duì)海航而言，國際化戰(zhàn)略是順勢(shì)而為的，但并不是輕而易舉的。”海南航空董事長(zhǎng)辛笛表示。

　　黃金時(shí)代需要更多航線支撐

　　對(duì)于剛剛結(jié)束的中國國家領(lǐng)導(dǎo)人的訪英，英國駐華大使吳百納曾連續(xù)用了四個(gè)“黃金”來形容：“今年是中英關(guān)系的黃金年，這是一次黃金訪問，它證明中英關(guān)系的發(fā)展處于黃金時(shí)期。訪問確立了中英面向21世紀(jì)的全球伙伴關(guān)系，將開啟中英關(guān)系史上的黃金10年。”

　　中英外交關(guān)系的迅速升溫，首先緣于兩國經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)的互補(bǔ)性。過去，中國看重西方國家的資金和技術(shù)，包括英國在內(nèi)的西方國家看重中國的市場(chǎng)和物美價(jià)廉的產(chǎn)品，由此形成了互補(bǔ)性經(jīng)貿(mào)關(guān)系。現(xiàn)在，新的互補(bǔ)性正在形成。包括英國在內(nèi)的整個(gè)歐洲都非常渴望中國投資的到來。英國是服務(wù)業(yè)大國，隨著中國經(jīng)濟(jì)模式從投資、出口主導(dǎo)型向消費(fèi)主導(dǎo)型轉(zhuǎn)變，英國的服務(wù)業(yè)，包括創(chuàng)意、藝術(shù)等產(chǎn)業(yè)都將迎來更多機(jī)遇。

　　這些也讓辛笛對(duì)中英航線的發(fā)展前景寄予厚望：“即便不計(jì)算休閑旅游出行的需求，僅商旅需求，中英航線就是一個(gè)大市場(chǎng)。”

　　數(shù)據(jù)顯示，中英兩國正在成為重要的經(jīng)濟(jì)合作伙伴。10年前，英國對(duì)華出口額在英國出口總額中的比重僅為1.4%，中國在英國的出口份額中排名第14位。而2014年，中英貨物貿(mào)易額突破800億美元，增幅達(dá)15.3%，英國超過荷蘭成為中國在歐盟內(nèi)的第二大貿(mào)易伙伴。今年上半年，英國對(duì)華出口額占英國出口總額的比重已經(jīng)躍升到7%，中國在英國的出口份額排名也上升為第四位。

　　與之對(duì)應(yīng)，在投資領(lǐng)域，截至2014年底，中國對(duì)英國的直接投資存量已超過400億美元，英國已成為中國在歐洲的最大投資目的地國，超過500家中國企業(yè)落戶英國。中國企業(yè)廣泛參與了英國機(jī)場(chǎng)、水務(wù)、空港城等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。而且，英國對(duì)華投資也在明顯增加，2014年，在日本、美國、歐盟及東盟對(duì)華投資均出現(xiàn)不同程度下降的形勢(shì)下，英國對(duì)華投資逆勢(shì)增長(zhǎng)，增幅達(dá)28%，增幅在主要對(duì)華投資國中居第二位。

　　截至2014年底，英對(duì)華累計(jì)直接投資近200億美元，投資項(xiàng)目超過7000個(gè)，是歐盟內(nèi)第二大對(duì)華直接投資國。

　　而如果考慮可望獲得爆發(fā)式增長(zhǎng)的休閑旅游市場(chǎng)，中英航線的前景就更加廣闊。

　　近年來，英國政府和旅游業(yè)界均努力吸引中國游客的注意。這些努力帶動(dòng)了今年4月~6月赴英旅游的中國游客同比增長(zhǎng)33%。今年第二季度，6.4萬名中國內(nèi)地人走完簽證申請(qǐng)流程來到英國。如今，中國游客在英年支出額達(dá)到4.975億英鎊。但相較于1.2億人的中國出境游游客數(shù)量，這一數(shù)字并不亮眼。調(diào)查顯示，在中國游客出境游目的地的排名中，英國僅位于48位，這與英國在世界旅游目的地國家中的地位極不相稱。10月21日，英國進(jìn)一步向中國游客發(fā)放“紅包”，宣布自2016年1月推出面向中國游客的兩年多次入境簽證，同時(shí)擴(kuò)大指紋錄入服務(wù)的覆蓋城市范圍。

　　海航為何選擇了曼徹斯特?

　　基于對(duì)中英國家關(guān)系與各方面往來的判斷，辛笛認(rèn)為，相對(duì)于中美航線的繁榮，中英航線的開發(fā)前景廣闊。在他看來，北京—曼徹斯特航線的開通，是海航在中英航線市場(chǎng)的關(guān)鍵布局，既承載了連接中英兩國的任務(wù)，也成為海航輻射中英乃至中歐更廣闊市場(chǎng)的關(guān)鍵布局。

　　“北京—曼徹斯特航線依然貫徹了海航連接關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)城市的航線布局策略”，辛笛表示。聯(lián)想到近年來海航布局國際航線的一系列動(dòng)作，連接關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)城市的戰(zhàn)略，使其利用差異化經(jīng)營(yíng)思路實(shí)現(xiàn)了快速但高質(zhì)量的國際化布局。重慶—羅馬航線連接了中國西南地區(qū)和歐洲南部的兩大交通樞紐城市，北京—布拉格航線連接了中國到歐洲的地理位置中心、交通樞紐和進(jìn)入西歐的門戶，中美的多條航線也選擇北京、上海至美國波士頓、西雅圖等具有樞紐節(jié)點(diǎn)意義的城市。

　　這次海航選擇的曼徹斯特是英國第二繁華城市，是英格蘭主要的工業(yè)中心和商品集散中心。因與特拉福德、泰姆賽德、索爾福德、斯托克波特等城鎮(zhèn)聯(lián)合成曼徹斯特地區(qū)，曼徹斯特發(fā)展成為以金融、教育、旅游、商業(yè)、制造業(yè)為特色的繁華不夜城。

　　“一線航點(diǎn)上的競(jìng)爭(zhēng)太過激烈，作為戰(zhàn)略布局的投入產(chǎn)出比不高。但樞紐節(jié)點(diǎn)城市則不同，其關(guān)鍵的意義，首先在于地理位置必須是交通樞紐，其次在于其增長(zhǎng)前景。”辛笛強(qiáng)調(diào)，“也就是說，海航選擇的航點(diǎn)不一定要大，而是要有高成長(zhǎng)性。海航的競(jìng)爭(zhēng)思路就是卡位。”

　　北京—曼徹斯特航線的布局同樣是這一思路的體現(xiàn)。作為英國北方地區(qū)的重鎮(zhèn)和中心節(jié)點(diǎn)，曼徹斯特正聯(lián)合利物浦、利茲、謝菲爾德和紐卡斯?fàn)柕扔�國北方城市，推行一個(gè)名為“NorthernPowerhouse”的計(jì)劃，意在加強(qiáng)這一地區(qū)與中國之間更多的經(jīng)貿(mào)、旅游以及文化交流等方面的聯(lián)系，而開通航線則是展開交流的前提之一。

　　實(shí)現(xiàn)東方之美與英倫文化的和諧共生

　　海航連接關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)城市戰(zhàn)略的執(zhí)行落地情況，還有賴于海航能否最大化的發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)。成立22年來，海航最大的優(yōu)勢(shì)在于服務(wù)，因此，從航線產(chǎn)品設(shè)計(jì)到具體的服務(wù)細(xì)節(jié)，海航都力求體現(xiàn)自身對(duì)中國文化和中國旅游消費(fèi)習(xí)慣的深刻理解。用辛笛的話說，就是海航所倡導(dǎo)的“東方之美”精品服務(wù)必須成為海航參與國際競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)顯著優(yōu)勢(shì)。

　　與國際航空企業(yè)相比，海航顯然更了解中國旅客的需求。辛笛表示，海航的國際品牌形象表述為“東方之美”，強(qiáng)調(diào)中國文化與東方特有服務(wù)理念的結(jié)合，形成了海航獨(dú)有的“東方待客之道”。辛笛解釋說，在中國文化中，用心的主人在接待客人時(shí)，會(huì)根據(jù)一些細(xì)微動(dòng)作判斷客人的需求，在客人還沒有明確意識(shí)到需求或者發(fā)出請(qǐng)求協(xié)助之前就提供幫助。想到旅客前面去，幫助旅客盡可能解決其可能面對(duì)的問題，并力爭(zhēng)不讓旅客意識(shí)到服務(wù)的存在，這是“東方待客之道”的精髓。

　　但在中英航線上，真正的挑戰(zhàn)在于如何將“東方待客之道”合理地呈現(xiàn)于旅客面前。英國文化中，隱私和自我意識(shí)是非常重要的。在他人未表示需要時(shí)即提出幫助，甚至?xí)�被認(rèn)為不禮貌。東方待客之道怎樣才能符合英國旅客的行為習(xí)慣，保持中國人待客中的真誠、熱情和禮貌但又進(jìn)退有度，每一處都需要精細(xì)考量，也必然有一個(gè)試錯(cuò)和改進(jìn)的過程。畢竟，在文化上實(shí)現(xiàn)求同存異絕不是一朝一夕的事。

　　不過，機(jī)遇從來都與挑戰(zhàn)并存。中國的“一帶一路”戰(zhàn)略為“走出去”的且提供了政策紅利，作為國際性的航空企業(yè)，海南航空對(duì)面對(duì)的困難有清楚認(rèn)識(shí)，也有充分的應(yīng)對(duì)之法。

　　這顯然是海航成長(zhǎng)為世界卓越航空企業(yè)的必經(jīng)之路。辛笛表示。“幫助中國企業(yè)在全球化發(fā)展的過程中創(chuàng)造更大價(jià)值，幫助中國人看到更廣闊的世界，幫助中國文化在全世界范圍里實(shí)現(xiàn)更大影響力，是海航實(shí)現(xiàn)自我商業(yè)價(jià)值的路徑，也是海航應(yīng)盡的道義和責(zé)任。”

　　“海航要做的，就是不辜負(fù)于這個(gè)時(shí)代”。辛笛強(qiáng)調(diào)。

責(zé)編：admin