經過5年的區域樞紐建設，東方航空云南有限公司在“十二五”末基本完成了當初定下的“三三四計劃”，初步實現東南亞和南亞主要城市、國內省會及一線城市、省內支線機場三個全覆蓋，構建東南亞、南亞和西亞經昆明轉至國內、省內經昆明轉至全國以及國內經昆明轉至高高原地區三個中轉網絡，形成了以昆明機場為中心的國際區域、國內干線、省內支線和全球共享四個航線網絡，打造了每天的四進四出航班波。東航的昆明區域樞紐格局日漸清晰。

　　進入“十二五”以來，東航云南公司先后經歷了與云南省政府合資后體制變更、公司定位確定升級為建設“樞紐網絡型航空公司”、從巫家壩機場轉場到長水新機場運行、機隊規模擴大及結構優化等重要事件。東航云南有限公司借力“一帶一路”和“把云南建設成中國面向東南亞、南亞輻射中心”的國家戰略以及云南省跨越式發展和民航強省戰略的實施，將公司的機隊規模從2010年的45架擴大至2015年的70架，年均增幅11.54%。加上東航股份公司和東航各分子公司投放在云南市場的運力，目前東航參與到昆明樞紐建設和運行中的飛機達到100架。在東航總部的支持下，東航云南公司還將原有的3架空客A330-300飛機置換成A330-200飛機，為開辟遠程航線創造條件。與此相匹配，東航云南公司的飛行員也在5年時間里猛增至近700人，其中近100名飛行員是東航其他分子公司調配支援的。

　　有了機隊和飛行員等生產要素的保障，東航云南公司著手推進以區域樞紐為目標的“三三四計劃”。在省內方面，東航云南公司積極開通新建機場航線航班，努力讓更多的云南人民能夠享受到航空運輸服務帶來的便捷和舒適;除麗江、西雙版納、芒市等較為繁忙的支線以外，相繼推出了昆明往返臨滄、保山、大理、迪慶的準快線;逐步固定省內航線航班時刻，進一步方便出入云南的商務人士和旅游客人。

　　在國內方面，東航云南公司夯實了北、上、廣、蓉與昆明點對點的空中快線，提高與主要大城市之間的航班穿梭能力，優化重點航線航班結構，在保證時刻的合理布局和市場覆蓋范圍的前提下，強化與昆明始發重點聯程航班的銜接，提高航線網絡的運行效率和質量。同時，繼續鞏固并推進昆明至深圳、重慶、西安、鄭州、南京等二線重點城市的快線和準快線建設，增加航班頻次，提升航線深度和厚度。下一步，東航云南公司將加速完善國內省會城市的全覆蓋，為全網全通奠定基礎。

　　在國際方面，東航云南公司按照加密東南亞和南亞航班、拓展東亞和西亞航線、開拓歐洲和北美航線的思路，“十二五”期間新增國際和地區航線8條。其中，2014年12月開通的昆明—巴黎航線，結束了云南沒有洲際航線的歷史。今年6月，公司又開通了昆明—上海—溫哥華航線，使從昆明出發的遠程洲際航線增至2條。在談到國際航線的開辟時，東航云南有限公司副總經理薛耀對記者說：“明后兩年，我們還將開通澳大利亞和美國航線。2018年末，實現南亞、東南亞各國首都和重點城市全覆蓋。在已經開通的巴黎航線基礎上，增開羅馬、布拉格等歐洲航線，逐步實現連通洲際主要樞紐機場，構建聯系全球的空中通道，為擴大云南和國家的對外開放架設橋梁。”

　　結合自身航線航班特點，為更好地推動昆明樞紐建設，東航云南公司打造出每天“四進四出”的航班波。據公司市場銷售部提供的數據，“四進四出”航班波集聚了該公司出入昆明航班總數的70%—80%。航班波的形成，為該公司確立以昆明為樞紐進行中轉提供了保障。

　　為增強昆明樞紐的中轉功能和效率，東航云南公司通過“省內經昆明中轉”和“省外經昆明中轉”兩只推手，將東航的“穿梭中國”中轉品牌在昆明落地，有效地支撐了昆明樞紐建設。2013年，該公司推出“炫風中轉”快速保障模式。負責緊急中轉的員工背負背包，手持熒光板，腳踏滑輪或滑板車，穿梭于各登機口和中轉柜臺之間，青春酷炫，吸引了不少旅客的目光。經過一段時間的演練，該公司點對點的緊急中轉時間從25分鐘逐步縮短至9分鐘，極大地提升了旅客中轉的快捷體驗。今年5月，東航云南公司又為5條國際、地區航線和15個國內城市的旅客開通了通程業務，實現了部分旅客的“行李直掛”，提升了這些航班旅客的中轉效率，優化了他們的中轉體驗。

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