同程近日將目光瞄向大交通，計劃由虛擬航空入手，未來建立同程航空，布局大交通。而此前不久，途牛引入海航旅游資本方也是看中了海航的航空資源。業內分析，兩者的紛紛布局將刺激在機票和酒店占據優勢的攜程，未來三者之間將爆發激烈的大交通之戰。

　　同程擬成立航空公司

　　同程近日宣布大交通戰略是明年重點發展的戰略之一，從前期的包機切位、虛擬航司，直到成立一家航空公司。同程旅游CEO吳志祥解釋，同程并不會馬上成立航空公司，而是由虛擬航空入手，借助同程積累的數據資源，幫助航空公司更好地調配運力，同時也成為包機航線的銷售者。“我們逐步從包機到虛擬航空，逐步進入同程自己的航空公司，這是我們的整個發展路徑。”除了旅游大數據與航空公司的融合， 同程籌建的具有互聯網+旅游屬性的虛擬航空，未來將從用戶體驗、社交場景、網絡需求等方面持續優化。

　　值得注意的是，前不久途牛高調宣布獲得海航旅游集團5億美元投資，并表示海航旅游擁有豐富的航空資源，途牛希望能借此發展自己的大交通。途牛旅游網聯合創始人、總裁兼COO嚴海鋒表示，未來雙方肯定會在機票的各個方面，包括包機、特殊航線有更多合作。

　　實際上，不僅是同程和途牛加碼布局大交通業務，近日，攜程與阿里旅行再度展開封殺戰，雙方瞄準的也是機票領域。

　　機票領域風浪驟起

　　有業內人士指出，在旅游產品中，交通占總成本的一半以上，而在國內長線游及出境游領域，機票更是居于高位�；�于此，布局大交通、成立航空公司將有助于拓展其在休閑度假市場的發展空間。同程在航空領域的高調布局，就是它完善布局休閑度假市場的重要舉措。

　　同程相關負責人在接受北京商報記者采訪時表示，同程的目標是做休閑旅游的第一名，因此，同程在出發地和目的地戰略布局，而連接出發地和目的地的最重要一環就是大交通。“大交通在同程旅游的休閑旅游戰略中是不可或缺的一環。”吳志祥也表示，像春秋航空、吉祥航空均花了很多年時間去完成這件事情，這恰恰說明航空在中國是有價值的，同程也會找到航天里面最優秀的團隊做這個事情。中投顧問研究總監郭凡禮也表示，從大交通方面切入，將進一步提高公司的服務能力，有利于增強用戶黏性。

　　勁旅網總裁魏長仁則指出，掌握機票等交通資源之后，旅游產品的盈利空間會更大，同時，在自由行的發展大趨勢之下，明年同程的機票+酒店業務會更加多，屆時對采購機票和酒店的需求便會更加旺盛。此外，交通是OTA直采中的重要品類，隨著同程自營產品的增加，掌控交通資源也必不可少。據吳志祥透露，今年同程自營產品占比10%-20%。而途牛的最新數據也顯示，自營產品已經占據1/3以上，未來這一比例將增加至50%。不過，魏長仁也指出，航空的門檻很高，從想法到實現目標需要很長一段時間。

　　住宿將成下一戰場

　　同程和途牛先后宣布拓展航空資源、布局大交通領域，是它們發展休閑度假市場的重要步伐。業內有觀點認為，大交通實際上是同程、途牛甚至攜程在度假領域競爭的首戰場，途牛和同程雖然是攜程系成員，但在度假領域三者仍存競爭。易觀智庫數據顯示，2015年三季度中國在線度假旅游市場中，攜程和途牛并列第一，均占整個市場份額的25.1%，同程占據8.3%。

　　郭凡禮分析稱，途牛和同程紛紛發力大交通對攜程的競爭會更加明顯，“雖然途牛和同程當前的重心都在非標產品中，而攜程的重心在標準產品中，但是非標產品的發展勢必會分流標準產品，從而對攜程造成威脅”。

　　另一方面，住宿也是休閑度假產品的重要組成部分，旅游百事通CEO張力表示，在零負團和自由行中，交通和住宿占總成本的100%，而在正常的跟團游中，交通和住宿也占據80%的比例。有業內人士指出，基于此，機票之后，住宿或將成為下一個休閑度假市場布局的焦點。

　　在休閑度假市場成為競爭焦點之后，大交通和住宿首先成為競爭的首要領域，攜程、同程、途牛也正式開打，不過，未來三者究竟孰贏孰敗，尚不可知。但可以預料的是，老大攜程必然不會松手，一直以在線休閑旅游定位的途牛也不會撒手，而將目標設置為“休閑度假第一”的同程更是鉚足了勁，競爭將持續加劇。

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