國航機隊（圖片來源于網路）

　　這是國航新開國際航線數量最多的一年。全年新開國際和地區航線29條，密度之大、范圍之廣、節奏之快前所未有。

　　這是鳳凰印跡遍布全球六大洲的一年。國航成為亞洲唯一能便捷飛往除了南極洲外全球任何一個大陸的航空公司。

　　這是高度配合國家戰略、彰顯載旗航空社會責任的一年。大手筆繪制的空中“新版圖”，為“一帶一路”、央企“走出去”等國家戰略搭建了更加便捷的空中橋梁。

　　2015年，國航經營的客運航線達到353條，通航國家(地區)38個、城市171座，其中國際及地區客運航線111條、國際及地區通航點65個，每周為旅客提供超過7700個航班、147萬多個座位，通過星空聯盟，可以將旅客在24小時之內送到全球任何一個機場。

　　借“東風”建前所未有之功

　　——國家戰略的“東風”讓國航在國際化布局時有著更大的勇氣去實施創新之舉，不僅填補了市場空白，更彰顯了國航對國家戰略的主動配合和對全球發展大局的深刻把握。

　　國航在國際化戰略的進程中，既有著前所未有的“東風”，更有著借風使力的魄力。全年新開通的29條國際航線，不乏開創性之舉。尤其是在2015年10月開始的冬春新航季，國航在國際航線上的運力投入占比升至50.4%，首次超過國內航線，標志著航線結構發生著歷史性變革，開創了航線網絡結構的新紀元。

　　國航市場部總經理何志剛表示，“一帶一路”國家戰略的推行，給國航航線網絡擴張帶來了新的機遇和可能。

　　據統計，“一帶一路”共覆蓋亞洲、中東歐、獨聯體和非洲地區64個國家的44億人口，經濟總量約21萬億美元，分別約占全球的63%和29%。

　　于是，國航今年重點拓展了“一帶一路”沿線的國際航線，開通了北京至明斯克、布達佩斯、吉隆坡、孟買、科倫坡、伊斯蘭堡等航線，加密了曼谷、普吉和馬尼拉航線，讓“國之交在于民之親”成為了現實。其中，北京—伊斯蘭堡—卡拉奇直飛航線，是國內航空公司開通的首條連接北京至巴基斯坦的空中通道;北京—明斯克—布達佩斯航線是目前中國內地直達白俄羅斯和匈牙利的唯一空中通道;北京—孟買航線是目前中國大陸地區唯一直飛孟買的航線。

　　與此同時，隨著中非交往的日益頻繁，中國在非洲的援建項目多達百余處，2014年中非進出口額高達2218.8億美元，創歷史新高。這也促成了國航國際航線網絡布局的突破式改變——將非洲大陸納入其中。10月29日和11月2日，國航在一周之間連開兩條非洲航線，進軍約翰內斯堡、亞的斯亞貝巴，成為了亞洲唯一直飛六大洲的航空公司。

　　此外，國航今年還繼續鞏固了美洲和大洋洲市場，新開了蒙特利爾、紐瓦克(紐約)、哈瓦那和奧克蘭航線，并加密了北京—紐約航線。

　　今年，國航在國際化進程中一如既往地堅持了“以主要運營基地北京為樞紐、成都為區域樞紐”的戰略。據統計，今年國航相繼開通了成都至科倫坡、巴黎航線，并將成都至大阪、東京的航線升級為直達航線，使得成都的國際及地區通航城市達到了13座，持續增強了其在西南市場的影響力和控制力，加強和鞏固了成都區域樞紐的優勢地位。

　　“西部大開發、‘一帶一路’等國家政策和戰略有力地促進了西部地區的發展及對外開放，為當地航空市場提供了充足的客源，有力地支撐了成都區域樞紐的建設。同時，建設成都區域樞紐也有利于國航充分借助成都地處西南的地理優勢，建設面向歐洲、東南亞、南亞、中東和中亞的國際空中門戶，形成差異化發展的國際航線布局。”中國民航大學教授李曉津說。

　　四種能力確保“飛出去”更有力

　　——日益擴大的國際航線網絡對國航不僅意味著更大的發展機遇，也意味著與日俱增的挑戰。國航通過加強四種能力建設，打造金字招牌，讓“飛出去”更有力。

　　相比于國內航線，國際航線的拓展需要航空公司考慮得更多。一條國際航線能否順利開通、運營，不僅需要積極爭取國家政策、航權等，還受制于航空公司多種能力的建設。何志剛認為包括資源能力、運行能力、機隊能力和機組能力在內的“四種能力”至關重要。

　　“完善的國際航線網絡是航空公司參與全球競爭的重要體現。要構建完善的航線網絡，既需要開通盈利性航線，也需要經營一些培育性航線，這就充分體現了航空公司的資源能力。”何志剛說。比如，今年新開通的北京—斯里蘭卡—卡拉奇航線，對于沒有直飛巴基斯坦的澳大利亞悉尼、墨爾本等地的旅客有著巨大的吸引力，通過國航航線飛往北京后，能非常便捷地前往卡拉奇，對于完善國航的國際航線網絡、提高國際競爭力有著重要意義。

　　要想讓飛機飛出去，航空公司還要具備相應的運行管理能力，確保對內管理“一如本部”，對外服務“統一標準”。

　　“比如，巴黎發生暴恐事件就非常考驗航空公司的安全處置能力。我們要第一時間確認當地工作人員的安全情況;要積極協調，確保即將落地的機組人員安全;要確保后續航班的服務保障能力……”何志剛說。國航在海外有93個辦公室，在北美、歐洲、澳大利亞等地設立了運行分中心，實現了對全球各地的國航飛機實時監控。“這些運行能力的提升對于國航‘飛出去’起到了強有力的支撐作用”。

　　國際航線尤其是洲際遠程航線對于機隊能力和機組能力有著更加苛刻的要求。機隊能力建設直接關系著國航國際航線的開通步伐。今年，國航機隊引進了37架飛機，其中包括7架寬體機和30架窄體機，使得國航機隊數量達到356架，為國航布局國際航線奠定了機隊基礎。

　　“除了飛機性能是否滿足遠程航線的要求外，還要考慮機型大小是否合適等問題。”何志剛說，當機型過大時，容易造成運行成本過高。預計，明年隨著15架波音787-9飛機的交付，國航將在國際航線開拓方面具備更大主動力。

　　此外，不斷提升的機組飛行能力和乘務員服務能力也讓國航在解決國際航線飛行過程中面對容易遇到的西風帶、跨越南北半球、氣候條件比較負責等難題時，更加從容。

　　新思維為國際化發展帶來更多可能

　　——合作聯營、“產品鏈”思維、對未來發展形勢的準確分析都為國航加快國際化發展帶來了更多可能。

　　12月11日開航的北京—奧克蘭航線，是國航在其國際化征程中的一個全新嘗試。在該航線上，國航與新西蘭航空首次進行了合作聯營。國航認為，這是其國際化發展道路新思維的體現之一，將為國際化發展帶來極其重大的意義。

　　“航空公司聯營是當前國際航空界的一大趨勢。此次聯營不僅在于共享航班代碼，而且在服務標準、客戶資源、后勤保障等多方面進行了深度聯營。”國航商委主任黃波說。

　　依據雙方協議，借助國航在中國的國內網絡，以及新西蘭航空奧克蘭—上海航線，新西蘭航空的乘客可以更加便捷地通過上海和北京前往國內諸多城市，國航乘客也可以更方便地前往新西蘭境內更多目的地，也將有助于國航建立海外運營基地。

　　“我們布局全球航線網絡的思維注重利用‘產品鏈’意識，打造整個國際航線網絡。”何志剛說。

　　國航在評價單獨航線時，看重其對整個航線網絡的貢獻，比如北京—馬尼拉航線的70%旅客都是經北京中轉前往北美，對于北美航線貢獻極大。此外，國航還注重新航線對國航品牌的樹立和傳播以及對飛機利用率的提升。“一條國際航線的開通，不僅可能大幅提高飛機利用率，而且有助于擴大國航的品牌影響力，提高國航的國際競爭力，有利于助推國航‘飛出去’”。

　　對于未來國際市場的拓展展望，國航方面表示，其有專門的“三年研究”“五年規劃”和“十年展望”項目對包括客源構成、兩地經濟往來、市場發展趨勢等方面的內容進行分析，以供有關部門做出科學決策。國航將繼續建設北京樞紐和成都區域樞紐，打造上海國際門戶，以歐美市場為主，拓展亞洲、非洲和大洋洲航線。而根據研究報告，中東歐市場由于歷史感情、旅游資源豐富和長期以來的神秘感等因素，將對國內游客產生巨大的吸引力，未來將大有可為，是未來拓展的重點市場之一。

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