據彭博社報道，根據典型的航空業標準，達美航空是世界第三大航空公司。不過，在投資其它航空公司方面，達美航空毫無疑問是全球第一，并且甩第二名好幾條街。任何其它航空公司都不具有達美航空那種可以塑造行業并在全球范圍內推動進一步合并的強大力量。

　　最著名的例子是達美航空擁有維珍大西洋航空49%的股份。2016年，達美航空將收購墨西哥航空49%的股份。達美航空希望更自由地進入墨西哥市場，并且模仿其已和法航荷航和維珍大西洋航空展開的跨大西洋聯合運營與墨西哥航空建立聯營。

　　收購股份較小的投資也顯示了達美航空不同尋常的巨大影響力。今年7月達美航空很忙。達美航空以4.5億美元收購了中國東方航空3.6%的股份，是該航迄今最大的外國航企收購。同月，達美航空將其在戈爾航空(巴西最大的航空公司之一)持有的股份增加到約10%。當月達美航空本來還計劃收購日本破產的天馬航空的股份達成第三筆投資，但天馬航空的債權人支持了達美航空的對手，收購未果。

　　不同于其它投資外國航企的航空公司，達美航空的高管們毫不掩飾地干預投資航空公司的業務。即使達美航空持有的股份額非常小，其高管們也像董事局成員一樣表現積極，并急于在本地和亞特蘭大雇傭人員管理達美航空的投資。比如，從2016年起，維珍大西洋航將在達美航的技術平臺上運營訂票系統。而達美航空的維護運營部也負責維護戈爾航空的飛機引擎。

　　在上周達美航空年度投資者接待日上，該航首席執行官理查德·安德森(Richard Anderson)談及小股份投資時表示：“我們在董事局會議上擁有席位。坦誠而言，與其讓他們雇傭無法幫助他們解決商業問題的咨詢師，我們提供我們的高管團隊。”他表示，在目前達美航空與維珍大西洋航空、墨西哥航空以及戈爾航空之間的關系內，他的團隊“可以按照運營達美航空的模式運營這些航空公司”。

　　這些覆蓋亞洲、巴西、墨西哥和英國的戰略投資為達美探索未來的收益機遇提供了構架。到達倫敦的商務旅行使英國市場成為達美航空2014年國際收益最高的市場，微微領先于中國。

　　在外國航空公司持有股份也使達美航空有機會將金融風險分散到任何地區或貨幣，使金融風險降低到最小。安德森表示正在進一步進行此類投資，但拒絕透露任何細節。

　　在所有這些投資中，達美航空都在董事局內得到至少一個席位以參與對公司運營的討論。在達美航空持股最多的維珍大西洋航空中，達美航空在董事局擁有三個席位。在中國東航的董事局內，達美航空擁有一個觀察員的席位。

　　由于美國和墨西哥之間貿易和新開放天空協議的推動，達美航空預測美國和墨西哥之間的旅行需求會在未來幾年內猛增。因此達美航空將投資8.15億美元收購墨西哥航空近半數的股份并在其董事局上獲得一個席位。達美總裁愛德華·巴斯蒂安(Ed Bastian)表示，達美航空還將在墨西哥航空安排本公司的雇員同時雇傭墨西哥員工到亞特蘭大工作。他稱：“墨西哥航空擁有一個我們可以進入并且幫助提升的本國市場，維珍航空就沒有這項優勢。所以這將成為一個額外的機會。”

　　達美航空在巴西和中國的投資是較長期的金融投資，安德森認為這些投資可能在未來10到20年內獲得回報。巴斯蒂安則表示中國將成為全球增長最快的國際市場。

　　在多家航空公司破產后，達美航空在許多方面設計了重塑美國航空業的(與美西北航空)大型合并。這一過程使剩余的四大航空公司有機會應對市場需求并使利潤猛增。由于許多國家禁止外國航空公司完全掌握本國航企的所有股份，達美航空在海外的眾多投資幫助其進一步實現了航空公司間更緊密的合作。達美航空無法擁有一家法國、英國或中國航空公司，但絕對可以在這些國家賺得盆缽滿盈。

　　就達美航空在2012年以3.60億美元從新加坡航空手中收購維珍大西洋航空股份而言，巴斯蒂安稱這項投資是巨大成功，獲得了至少50%的投資回報。兩家公司目前聯合運營跨大西洋航線，而達美航空的最初指令之一就是讓維珍大西洋航空終止虧損的印度和亞洲航線，同時增加收益更高的北美航線。在燃油效率更高的新機隊的幫助下，維珍大西洋實施了以上策略并在2015年重新盈利。

　　維珍大西洋航空北美區高級副總裁克里斯·羅西(Chris Rossi)稱：“我們共同做決定。就目前看來，我們做的決定是對的。”

責編：admin