東航機隊（圖片來源于網絡）

　　中國民航行業的轉型已是大勢所趨，時代的進步和行業的發展迫切要求航空公司在更高層次、更高水平、更大范圍參與國際競爭。實施“飛出去”戰略，加快國際化競爭，建設國際一流品牌，是建設民航強國的必然選擇。

　　2015年是東航“國際化”進程的一個重要節點，東航先后通過與澳航的聯營合作以及引入達美航空的國際戰略投資，在大洋洲和美洲兩大國際市場打開了新局面;而其“向西飛、向高飛、向遠飛”的發展戰略，又是借助并服務于“一帶一路”的國家戰略。這一切，都讓國際化東航的未來更加可期。

　　完成一流航企形象準備 積極布局國際航線網絡

　　東航要成為世界一流航企，具有國際競爭力，不僅要在安全、效益和管理上向世界一流的指標靠攏，品牌形象也需要重塑。2009年至今，東航在連續6年實現盈利的同時，先后完成了與上海航空的合并重組，圓滿完成世博會保障，加入了天合聯盟，一線服務人員集體換裝，并且啟用了全新的視覺識別系統，包括更具國際化的新LOGO、基準品牌色、輔助圖形和各類延展應用，以波音777機隊為載體推出新一代旅客服務產品……一個更具全球視野的新東航在國際上逐漸展露風采。

　　最近幾年，東航先后獲得了“最具價值中國品牌”“最值得信賴航空公司”“2015世界最受歡迎航空公司”等一系列服務品牌形象大獎，還被國際機構評選為“最具創新力中國公司”“最佳中國航空公司”“全球航空公司最佳運營表現系列排名”中排名最靠前的中國航空公司。

　　東航營銷總監董波告訴記者，東航對于國際航線網絡布局遵循三大原則。首先是堅持公司發展戰略，堅定不移地推進樞紐網絡戰略，根據網絡規劃，結合機隊引進計劃有序地布局洲際航線，同時做強國內和周邊航線，打造高效的中轉銜接，形成對洲際航線強有力的客源支撐，夯實“向遠飛”的底氣。其次是服務好國家“一帶一路”戰略和央企“走出去”戰略，東航作為具有社會責任感的央企，必須支持好國家戰略的實施。第三是服務好老百姓的出境游需求，隨著國人消費升級，出境游呈現強勁的增長，東航新開國際航線、增加運力投放要滿足出境游的需求。

　　2015年，東航經營品質持續提升，資產利用效率、收益品質、成本降幅等指標均名列三大航前茅。這一年，東航每天計劃執行航班總數約在1850班次~1900班次，國際、地區航班約占航班總數1/6，運力投放占比超過36%。在新開國際遠程航線方面，東航把握做深厚度為主的基調，除了新開浦東直飛奧克蘭等不多幾條新航線外，更多的是用國內新航點串飛國際老航點，比如昆明—浦東—溫哥華和成都—南京—洛杉磯航線等。對已經深耕多年的歐美熱點城市，東航采取了一再加密的策略，如上海飛洛杉磯、多倫多、巴黎、倫敦、悉尼、墨爾本等地航班，而上海直飛紐約航線從圣誕前開始已增至每天2班。據了解，整個第四季度，東航在國際遠程航線上的航班增量約為40%。

　　在東航傳統實力所在的日韓及地區航線上，東航實施“兩個扇面”計劃：即以上海為中心向日韓多個城市輻射;將把國內其他城市向東京、大阪、首爾等日韓主要城市輻射。東航是中日航線上最大的航空承運人，中韓航線上最大的中方承運人，而今年僅在日本市場上的座位投放數就增加了50%。與此同時，東航更將青島作為面向日韓的一個小樞紐加緊建設，并發揮昆明“一帶一路”的橋頭堡作用，開通面向南亞、東南亞和西亞多條航線。對于日趨火暴的東南亞航線，東航今年開始調整航線結構，增加航班時刻，有夜間航班，也有白天航班，這樣在滿足更多旅游客流需求的同時，兼顧了商務客的需求。

　　正是因為周邊國家航班量的巨大，東航目前是三大航中國際航班量和國際地區旅客運輸量最大的航空公司。

　　2015年，在國內多家航企紛紛大舉布局海外市場時，東航步子邁得更堅實，在國際遠程航點開拓上“穩得住”，但國際運力增量卻不小;在傳統日韓、東南亞等優勢市場“沉下去”，二三線城市“全面開花”。這背后，不得不關注東航在國際合作中非常醒目的兩個“大手筆”。

　　深度國際合作發力三大洲 “十三五”再造一個“新東航”

　　今年8月，澳大利亞競爭和消費者委員會通過了澳航與東航在中澳航線上進行為期5年的聯盟合作議案。這將有效地對雙方在市場上的資源進行優化利用，有效地協調雙方運力配置和完善銷售網絡，而東航也將進一步加密上海到悉尼、墨爾本和凱恩斯的航班密度，并于2016年新開布里斯班航點。

　　緊接著，9月東航與達美航空簽署了《關于達美航空戰略入股東航認股協議確認書》。雙方基于股權的合作可謂是中國民航業深化國際合作的一個創舉，這種“中美之間跨太平洋領先的伙伴關系”將全面連接全球前兩大經濟體和兩大航空市場。達美航空34.89億港元認購東航股票，這也是達美航空歷史上最大的一筆對外投資。入股后，達美航空成為東方航空除集團及關聯公司外的第一大股東。雙方深入合作涉及代碼共享、艙位匹配、時刻協調、客戶合作、機場設施共享、常旅客計劃、貴賓室及IT系統投資、人員交流等領域。而在歐洲市場，東航與天合聯盟內的好伙伴——法荷航——始終保持著親密而友好的合作關系。

　　為了打好遠程國際航線的效益翻身仗，東航推出了“太平洋計劃”和“歐洲計劃”。這兩個計劃的重要一環就是機隊結構的優化和服務質量的提升。自從去年開始引進三艙布局的波音777-300機型以來，東航的遠程機隊開始全面升級。東航未來在北美航線將全部采用波音777機隊，而在歐洲和澳洲航線將全部采用空客330-200。圍繞著機型硬件的升級，東航也強化了服務軟件的配套。近一年來，旅客對東航遠程航線的滿意度有了明顯提升。

　　董波告訴記者，從聯盟內成員間展開合作，到與國外大航空公司的聯營合作，再到更加深入的股權合作，東航不斷升級與合作伙伴之間的關系，“親上加親”的合作要比單打獨斗去開疆拓土來得容易并效果顯著。做好了這所有的鋪陳，2016年，東航頗有底氣在歐美澳三大洲同時發力，開通多個新航點。目前已經明確就有上海浦東直飛芝加哥、布拉格、阿姆斯特丹、馬德里、布里斯班等。

　　“十三五”將是東航規模和業績突飛猛進的五年。按照目前的發展速度，預計明年東航的營業收入規模將突破千億元大關，旅客運輸量將破一億人次。未來五年，東航機隊規模的年增速還將保持在9%左右，預計2020年東航飛機總數將達到800多架，屆時，東航的整個運行系統、保障系統和信息系統都要按照千架飛機規模進行升級和運作，這相當于再造一個“新東航”。

　　服務和借助“一帶一路”企業 與國家戰略“比肩飛”

　　對于服務和借助國家“一帶一路”戰略，東航有著良好的區位優勢。國家戰略明確要強化上海作為海上絲綢之路經濟帶的國際樞紐機場功能，上海是“排頭兵”，是“主力軍”;而陜甘寧青是絲綢之路經濟帶上要建設“國際航空陸港”的重要航點;云南則要建立面向南亞、東南亞的輻射中心。東航是上海最大的基地航空公司，而這幾年，它又將西安、昆明、北京確定為其區域樞紐和核心市場，并與云南、陜西、甘肅、青海等西部大省形成緊密的合作關系。這些年，東航一直秉承著“向西飛、向高飛、向遠飛”的航線布局，國家戰略與東航布局可謂“不謀而合”。

　　東航正立足于服務于國家“一帶一路”戰略，從構建樞紐網絡型航空公司出發，在航班計劃編排中統籌考慮市場短長期的需求，統籌考慮樞紐港強化和非樞紐港市場開拓，圍繞市場需求，精確投放運力，強化核心市場復合型樞紐建設，優化航線網絡布局。預計下一步國際市場開拓的重點會放在北美市場以及“一帶一路”所涉及的歐洲、東南亞和南亞市場。

　　同時，東航還將積極發揮改善地方投資環境、優化地方經濟結構、促進地方經貿往來、帶動旅游及相關產業發展的作用，進一步加大和優化“一帶一路”相關區域的航線網絡，更好地幫助開發當地的旅游資源，以滿足區域沿線國家地區的人員交流、經貿往來的需求。

　　展望未來，東航的國際化藍圖日漸清晰：國際航線運力將持續加大，遠程航線的比重將會明顯增加。明年，布里斯班、芝加哥、布拉格、阿姆斯特丹、馬德里等新航點將陸續開通;巴黎、倫敦、紐約、洛杉磯、溫哥華等航點將持續加密。東航對非洲市場也保持著關注，一旦市場條件具備將開通非洲航點。

　　國際航線客源結構將逐步改善，兩艙客人的比重將提升。中國經濟正在換檔，但國民收入還在持續提升，國際航線上中國客人的爆發式增長正是我國航空公司發展的機遇。盡管現在許多人舍得花一兩萬買一個包，卻舍不得花同樣的錢買公務艙，但是中國旅客更加關注高品質旅行過程體驗的消費理念也正在強化。由于機型硬件的持續改善，東航在產品設計、空地服務、時刻、品牌影響力、銷售價格方面競爭力都得到了提高，遠程航線的兩艙客座率今年已經穩定在60%左右，而遠程航線的兩艙收入對整體收入的貢獻達到了三分之一以上。

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