南航目前擁有600余架客貨機，機隊規(guī)模位居世界前列、亞洲第一。南航人正在用自身的努力回答世界的疑問：中國航空公司能否飛出國境飛向世界，中國航空公司能否躋身世界一流航空公司。

　　12月16日，南航開通廣州-基督城及廣州-武漢-羅馬兩條國際航線。選擇在同一天開通兩條國際航線，南航國際化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的決心展露無遺。

　　近年來，南航明確以國際化規(guī)模網(wǎng)絡(luò)型航空公司為戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)，為此堅定不移地實施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，依托強大的國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)，大力發(fā)展樞紐中轉(zhuǎn)，加快開拓國際市場。南航的國際航線網(wǎng)絡(luò)已由過去的“點對點”為主，逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;樞紐+點對點”的新模式。

　　目前，南航開通國際航線90余條，國際座公里比例已超過30%，其中國際長航線比例已達到60%以上，旅客的中轉(zhuǎn)比例達到了40%以上，是中國到大洋洲、東南亞、中西亞等地區(qū)最大航空承運人。每天有2000多個航班，550多條航線穿梭于全球40多個國家和地區(qū)的190個城市。另外，通過與航空聯(lián)盟的合作，南航航線網(wǎng)絡(luò)可以連接全球187個國家和地區(qū)，基本上覆蓋全球各主要的城市。

　　隨著“一帶一路”戰(zhàn)略構(gòu)想的穩(wěn)步推進，南航的國際化進程必將迎來新一輪的發(fā)展機遇。

　　蝶變：競爭倒逼改革提速

　　新世紀后，經(jīng)歷新一輪聯(lián)合重組，總部位于廣州的南航分子公司眾多，航線網(wǎng)絡(luò)以中國內(nèi)陸為主，主要依靠點對點的運營模式，運行成本居高不下，盈利能力不強。同時，南航面臨著國內(nèi)高鐵的沖擊、民營與地方航企的進入、國際先進航空公司搶灘中國市場、比鄰香港樞紐競爭等多重壓力。

　　競爭倒逼改革提速。在很多人對國際化轉(zhuǎn)型將信將疑的時候，南航加快了國際化轉(zhuǎn)-事后證明，這是一次意義深遠的努力。

　　從2005年起，南航提出要走戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型之路，通過與咨詢公司溝通和討論，最終提出了建設(shè)“國際規(guī)模網(wǎng)絡(luò)型航空公司”的理念和方案。為了更實質(zhì)性地推進戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，南航在2009年9月專門成立了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型辦公室，從南航營銷委等部門調(diào)集人員集中辦公，為戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型工作提供了有力的組織保障。而轉(zhuǎn)型細化方案的第一個突破口，就選擇了“澳新戰(zhàn)略”，以此為突破口舉全公司之力做中轉(zhuǎn)。

　　在南航內(nèi)部的轉(zhuǎn)型動員會上，集團公司黨組書記、股份公司總經(jīng)理譚萬庚要求，“舉全公司之力做一件事--中轉(zhuǎn)”。南航要求在全國各地的每個分子公司、營業(yè)點，都要有意識賣廣州中轉(zhuǎn)到澳洲的票，也就是形成合力賣全網(wǎng)絡(luò)的票。此外，公司的航線時刻調(diào)整，也圍繞這一目標(biāo)來配置，全國各地旅客到廣州后，盡可能在2到4小時內(nèi)就可以中轉(zhuǎn)去澳洲。

　　這樣的努力很快看到了成效。從2009年到2012年，南航每年在新澳地區(qū)的運力投入增長均在50%以上，從2009年的每周14個航班，悉尼、墨爾本兩個通航點，迅速發(fā)展到每周最多48個航班，悉尼、墨爾本、布里斯班、珀斯以及奧克蘭5個通航點。

　　在中澳航線上小試牛刀后，南航繼續(xù)深挖國際市場。通過市場調(diào)研，南航發(fā)現(xiàn)，澳洲和歐洲之間也有著巨大的客流量。由于兩地路途遙遠，必須在某個中轉(zhuǎn)點經(jīng)停“跳躍”，因此也就有了著名的“袋鼠航線”。

　　據(jù)南航營銷委介紹，當(dāng)時，“袋鼠航線”的競爭已經(jīng)十分激烈。有40多家航空公司都開辟了經(jīng)過東半球中轉(zhuǎn)，運行大洋洲與歐洲之間的客運航線，搶奪“袋鼠航線”的市場份額。其中，新加坡航空公司與阿聯(lián)酋航空公司的進入，直接導(dǎo)致了澳航在本地航線上的市場占有率大幅減少。而南航的競爭對手不僅是澳航、新航和阿航，還包括在香港中轉(zhuǎn)運行“袋鼠航線”的國泰航空。

　　而處于歐洲與大洋洲中間的廣州，與中國香港、新加坡等地的繞航率相等，飛行時間均衡，同樣是個很好的中轉(zhuǎn)點，為什么南航不可以分享這一黃金航線的“大蛋糕”呢?

　　2012年8月，南航將第六航權(quán)上升為公司戰(zhàn)略。通過廣州樞紐的有效銜接，利用第六航權(quán)打造出一條經(jīng)廣州連接澳洲和歐洲的“廣州之路”，全盤激活國際化戰(zhàn)略。廣州的地理位置劣勢終于成為地緣優(yōu)勢。

　　振翅：國際化轉(zhuǎn)型初見成效

　　改革煥發(fā)企業(yè)活力。近年來，通過持續(xù)推進國際化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，南航構(gòu)建了全球性的航線網(wǎng)絡(luò)，國際化轉(zhuǎn)型初步顯現(xiàn)成效。

　　10年前，南航的國際化仍處于起步階段。當(dāng)時，南航的國際座公里占比不到20%，其中60%以上投入到日韓、東南亞等短程航線，國際長航線不到10條，僅有洛杉磯、巴黎、阿姆斯特丹等寥寥可數(shù)的通航點。

　　經(jīng)過多年深耕，廣州樞紐第六航權(quán)的國際旅客已經(jīng)從2009年的1.7萬人次增長到2014年的44.7萬人次，增長了25倍。南航國際航線也從68條增加到目前的90余條，國際座公里比例已經(jīng)從不到20%提升到目前超過30%，其中國際長航線比例已達到60%以上，客的中轉(zhuǎn)比例達到了40%以上，一舉成為中國到大洋洲、東南亞、中西亞等地區(qū)最大的航空承運人。

　　目前，南航航線網(wǎng)絡(luò)以廣州、北京、烏魯木齊、重慶為樞紐，已密集覆蓋亞洲40多個城市，連接歐洲、美洲、澳洲和非洲等地，每天有2000多個航班，550多條航線穿梭于全球40多個國家和地區(qū)的190座城市。另外，通過與航空聯(lián)盟的合作，南航航線網(wǎng)絡(luò)可以連接全球187個國家和地區(qū)，基本上覆蓋了全球主要城市。

　　南航國際航線的開辟也有助于中外游客的交流，促進當(dāng)?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展。以南航戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的突破口--澳新為例，今年1-11月，南航澳新航線承運旅客98.1萬人次。人流帶來財流，巨大的人流也為當(dāng)?shù)貛�來了豐厚的經(jīng)濟效益。一方面大批的中國游客在澳新消費，為當(dāng)?shù)貛�來了直接的�?jīng)濟效益;另一方面，國際來訪游客的旅游消費作為外來資金“注入”到接待國中，發(fā)生乘數(shù)效應(yīng)，刺激經(jīng)濟活動擴張，刺激澳新整體經(jīng)濟的發(fā)展。

　　契機：“廣州之路”與“一帶一路”不謀而合

　　機遇總是垂青有準(zhǔn)備的人。在國家重點推進的“一帶一路”戰(zhàn)略中，交通是其重要支撐。南航因為多年堅定不移推進“廣州之路”國際化轉(zhuǎn)型，形成了來自歐、美、澳、東南亞、南亞的國際旅客在廣州中轉(zhuǎn)的市場格局，與戰(zhàn)略布局不謀而合，成為此輪競賽的領(lǐng)跑者。

　　在“一帶一路”所涉及的區(qū)域，南航無論是航班頻率、通航點數(shù)量，還是市場份額都在國內(nèi)航空公司中位居首位，航線所通達的城市也都設(shè)有南航海外辦事處。據(jù)南航市場部統(tǒng)計，目前，南航在“一帶一路”沿線34個國家和地區(qū)的52座城市開通了96條航線，每周投入544班次，航班投入量同比增加12%。僅2015年一季度，乘坐南航航班經(jīng)廣州中轉(zhuǎn)至第三國(地區(qū))的旅客數(shù)量就超過13萬人次，平均每天約有1500名旅客經(jīng)廣州中轉(zhuǎn)。其中，超過80%的旅客都是來自“一帶一路”沿線國家和地區(qū)。

　　據(jù)悉，“一帶一路”沿線地區(qū)的經(jīng)濟規(guī)模高達21萬億美元，貨物和服務(wù)出口占全球的24%，沿線各國迫切需要航空物流方面的整合和發(fā)展。“一帶一路”戰(zhàn)略的實施，讓沿路航企迎來了難得的發(fā)展契機。

　　顯然，南航不想放過這個歷史性的機遇。2015年以來，南航加大國際化轉(zhuǎn)型力度，在國際市場尤其是“一帶一路”沿線區(qū)域頻頻發(fā)力。年中新開廣州-舊金山直航，實現(xiàn)北美四大目的地--洛杉磯、紐約、舊金山、溫哥華均有直航航班，還在洛杉磯、紐約航線增投運力。2015年8月，南航開通廣州-內(nèi)羅畢直航航線，首次將網(wǎng)絡(luò)拓展至非洲大陸，內(nèi)羅畢也是“一帶一路”在非洲的重要節(jié)點。除羅馬、迪拜、肯尼亞之外，南航在“一帶一路”所涉及的東亞、東南亞、南太平洋、中西亞等區(qū)域，陸續(xù)新開或加密了多條航線，大幅增加在“一帶一路”的運力投放。

　　近年來，南航也重點打造烏魯木齊樞紐，將其定位為西部門戶樞紐，未來也將開通更多飛往印度次大陸乃至南歐、東歐的航線，輻射“絲綢之路經(jīng)濟帶”沿線國家和地區(qū)。目前，南航在烏魯木齊樞紐執(zhí)飛的國內(nèi)和國際航線達到83條，覆蓋中西亞等18座境外城市。2014年，南航在烏魯木齊承運旅客超過600萬人次。同時，在“一帶一路”建設(shè)的戰(zhàn)略機遇下，南航還順勢加大了中西部地區(qū)的運力和資源投入力度，在青海設(shè)立了西寧營業(yè)部，在寧夏設(shè)立了銀川營業(yè)部，并先后在長沙、武漢、蘭州等地開通了飛往德國法蘭克福、俄羅斯莫斯科、美國舊金山、阿聯(lián)酋迪拜、格魯吉亞第比利斯等地的國際航線。

　　對于未來發(fā)展，南航戰(zhàn)略規(guī)劃部相關(guān)負責(zé)人這樣描述：“南航將積極響應(yīng)國家關(guān)于建設(shè)‘一帶一路’的戰(zhàn)略部署，把建設(shè)和完善廣州至海上絲綢之路相關(guān)國家的航線網(wǎng)絡(luò)，以及烏魯木齊等中西部地區(qū)至新絲綢之路相關(guān)國家的航線網(wǎng)絡(luò)作為發(fā)展的重點，搭建中外經(jīng)貿(mào)交流空中通道和國際物流空中大通道。”

　　翱翔：致力成為國際化規(guī)模網(wǎng)絡(luò)型航空公司

　　矢志不移成為國際化規(guī)模網(wǎng)絡(luò)型航空公司，南航正全力與市場同頻共振。

　　在全公司，南航嚴格推行全面預(yù)算管理，要求“有預(yù)算才能開支，無預(yù)算不得開支”，抓好成本管控。從2014年開始，在全面預(yù)算管理的作用下，南航收入增幅逐漸高于成本增幅。2014年底，立下赫赫戰(zhàn)功的波音777機型從南航機隊退役。這是南航優(yōu)化機隊結(jié)構(gòu)，提高機隊使用效率的最新舉措。根據(jù)建設(shè)國際化規(guī)模網(wǎng)絡(luò)型航空公司這一戰(zhàn)略目標(biāo)，南航計劃實現(xiàn)大部分基地“一基地一機型”，構(gòu)建機型先進、結(jié)構(gòu)精簡、經(jīng)濟高效的機隊。

　　南航在國內(nèi)三大航空公司中率先成立電子商務(wù)部，統(tǒng)籌公司電子商務(wù)平臺和創(chuàng)新電商產(chǎn)品開發(fā)。

　　目前，南航微信服務(wù)號擁有300萬用戶，是三大航空公司中運營最成功的微信服務(wù)號，提供從購票到售后全流程一站式服務(wù)。每天有2萬人次通過南航微信訂票、值機、查詢服務(wù);每天凈增近3000名旅客實名綁定明珠會員卡，成為南航的“死忠粉”。

　　南航提出，在國際化進入收獲期之后，要以信息化為戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的另一抓手，全面推動南航電子商務(wù)發(fā)展，實現(xiàn)南航由單純的承運人平臺向商旅綜合服務(wù)平臺轉(zhuǎn)變，從運輸服務(wù)向全方位服務(wù)轉(zhuǎn)變，讓電子商務(wù)成為南航的核心競爭優(yōu)勢。

　　南航的目標(biāo)是再造另外一個“南航”--網(wǎng)站和手機移動終端里虛擬的南航。

　　同時，南航也將繼續(xù)推進航線網(wǎng)絡(luò)國際化、營銷國際化、服務(wù)國際化、合作國際化和人才國際化。不斷完善網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，增加航線收益，提高銜接質(zhì)量，深耕“廣州之路”;繼續(xù)深化天合聯(lián)盟伙伴在聯(lián)營、代碼共享等方面的合作，提高南航在國際市場的影響力和話語權(quán);努力打造一批國際化人才;為旅客提供具有南航特色的國際化服務(wù)。

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