當班超投筆從戎，打通西域，羅馬帝國的使臣沿絲路來訪;當鄭和太倉起錨，南下西洋，風帆直抵非洲東海岸紅海沿岸。我們贊嘆先輩的榮光和心懷遠方，其實探索的腳步從未曾停歇，翱翔的翅膀總想越飛越高，當鑿空之旅的接力棒傳遞給中國民航，我們一陣輕呼：胸懷有多大，世界就有多小，勇氣有多大，足跡就有多廣。

　　中國民航 雖遠必至

　　2015年，對于中國民航來說，是極具意義的一年。拓展新航點，開通新航線，數量之多，史無前例。它的航跡不僅延伸到了非洲的內羅畢、亞的斯亞貝巴，到了大洋洲的奧克蘭、布里斯班，歐洲的布拉格、阿姆斯特丹，更是把旅客們帶到了北美洲的哈瓦那和蒙特利爾。由此，在六大洲的天空都能見到中國航空公司飛機劃過的痕跡。

　　公元2015年的最后一天，《中國民航》雜志發出第一條公號，為你盤點四大航的國際成績單，希望通過國航、東航、南航、海航的國際化戰略和航線網絡布局，一起丈量四大航的足跡。世界很大，陪你去看看!

　　國航：帶你飛遍六大洲

　　2015年是國航新開國際航線數量最多的一年，全年新開國際和地區航線29 條，航點遍及六大洲。

　　東航：集中發力歐美澳

　　實現與澳航和達美航空兩家的深度合作，讓東航在澳洲和北美市場一下子輕松地打開了“新局面”。

　　南航：“廣州之路”為龍頭

　　因為多年堅定不移推進“廣州之路”國際化轉型，南航形成了來自歐、美、澳、東南亞、南亞的國際旅客在廣州中轉的市場格局，與戰略布局不謀而合，成為此輪競賽的領跑者。

　　海航：我的路徑你最懂

　　有業內人士總結，海航國際航線多為“國內一線對歐美二線，國內二線對歐美一線”，與國內其他航空公司明顯存在差異。今年所開國際航線，也基本延續了這一特點。

　　數說民航國際化

　　“十二五”期間，中國國際航空運輸總周轉量、旅客運輸量和貨郵運輸量年均分別增長8.7%、16.9%和-0.6%。

　　國際航線由302條增至663條，通航56個國家和地區的138個城市。

　　與我國簽署航空運輸協定的國家增至118個，新增6個。

　　2015年，開通中國航線的外航已達123家，每周從中國出發的客運航班達2481班，年旅客運輸量為3510萬人次，飛往世界58個國家的119個城市，按每航班350個座位計算，上座率將超過90%。 2015年，國內航空公司每周安排國際定期客運航班4023班，飛往世界56個國家138個城市。2014年國際航線旅客運輸量為3152萬人次，同比增長18.7%，增速均明顯高于國內航線的8.7%。(截至2015年11月)

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