去哪兒網(wǎng)遭三大航空公司發(fā)難
跨年夜不平靜。2015年的最后一天，航空旅游業(yè)突生變故： 南方航空 、海南航空、首都航空等三家航空公司集體“發(fā)難”，宣布暫停與 去哪兒 網(wǎng)的合作。此前，雖然航空公司與OTA企業(yè)存在不同程度上的矛盾，但如此公開化的表態(tài)還尚屬首次。
對(duì)于暫停合作的原因，航空公司和OTA企業(yè)分別給出了不同的解釋。但實(shí)際上，有行業(yè)觀察人士認(rèn)為，此事主要在于航空公司為了應(yīng)對(duì)監(jiān)管層提高直銷比例的要求而做出上述表態(tài)。“未來航空公司還會(huì)打出更多的’組合拳’措施，來完成國資委定下的50%直銷比目標(biāo)。”勁旅咨詢CEO魏長仁告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者。
去哪兒網(wǎng)遭圍剿
2015年12月31日晚間，南方航空發(fā)布聲明稱，由于近期南航收到多起關(guān)于旅客在去哪兒網(wǎng)購買客票引起的投訴，相關(guān)投訴涉及到用戶購買南航機(jī)票時(shí)的價(jià)格公正及退改權(quán)益，對(duì)部分旅客的出行造成了影響，甚至使旅客蒙受了不必要的經(jīng)濟(jì)損失，南航?jīng)Q定即日起暫停與去哪兒網(wǎng)的商務(wù)合作，并關(guān)閉南航在去哪兒網(wǎng)的旗艦店。
隨后，海航集團(tuán)旗下兩家航空公司海南航空和首都航空也相繼發(fā)布了措辭一致的聲明 ，稱收到大量在去哪兒網(wǎng)購票的旅客的投訴，因此決定自2016年1月1日起關(guān)閉海南航空去哪兒網(wǎng)旗艦店，建議旅客通過官網(wǎng)、APP等自有渠道購買機(jī)票。
對(duì)于此事，去哪兒網(wǎng)方面則回應(yīng)稱，是由于航空公司提出將去哪兒網(wǎng)網(wǎng)頁上的機(jī)票展示由價(jià)格排序改為時(shí)間排序，但未能達(dá)成一致，所以暫停合作。
雙方的聲明各執(zhí)一詞，那么真實(shí)的情況如何?海南航空宣傳部相關(guān)人士向記者表示，并不了解去哪兒聲明所述的內(nèi)容;由于正值假期，在未與市場部溝通的情況下不方便表態(tài)。他同時(shí)指出，暫停合作是由于去哪兒上面投訴過多。
另有航空公司內(nèi)部人士告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者，“去哪兒上面的問題確實(shí)很多，而且經(jīng)常出現(xiàn)，所以我們需要經(jīng)常和他們進(jìn)行交涉。”由于與消費(fèi)者進(jìn)行直接接觸的是航空公司，因此很多消費(fèi)者將責(zé)任怪罪在航空公司身上，令其頭疼不已。
去年12月15日，在上海市消保委召開的新聞通氣會(huì)上， 攜程網(wǎng) 、去哪兒網(wǎng)、 阿里 旅行網(wǎng)和同程網(wǎng)四大在線旅游網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)(OTA)被點(diǎn)名批評(píng)。OTA普遍存在疑似修改退票規(guī)則的行為，低價(jià)產(chǎn)品不退改，低價(jià)產(chǎn)品“捆綁強(qiáng)賣”的情況。
事實(shí)上，早在2014年，南航和東航就曾向一些OTA企業(yè)下發(fā)了一份《關(guān)于規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)機(jī)票銷售秩序的通知》，要求“代理人在攜程、去哪兒、淘寶上銷售機(jī)票時(shí)，需在訂票頁面展示其取得航協(xié)資質(zhì)時(shí)使用的代理人名稱，以及航協(xié)資質(zhì)號(hào)”。
不過，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，由于缺少在線旅游平臺(tái)的配合，相關(guān)措施進(jìn)展并不如意。平臺(tái)通常以不知情為由回應(yīng)投訴問題，避免責(zé)任。
事態(tài)或?qū)⒙?/strong>
更重要的是，近年來國資委要求航空公司提高直銷比例，給航空公司造成巨大壓力。
以往，航空公司倚重代理商、OTA分銷機(jī)票，不僅產(chǎn)生了前述的市場規(guī)范問題，還負(fù)擔(dān)著高額的代理費(fèi)用。受頂層設(shè)計(jì)的壓力，航空公司正在積極“提直降代”。
據(jù)了解，去年上半年，國資委向“三大航”提出了“雙五十”目標(biāo)：在未來三年內(nèi)，中國三大航空公司的直銷比例要提升至50%，同時(shí)代理費(fèi)要在2014年的基礎(chǔ)上下降50%。
此后，國航方面還曾公開表示，希望以2016年年底為時(shí)間節(jié)點(diǎn)完成這一目標(biāo)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，另兩家央企東航和南航預(yù)計(jì)也將跟進(jìn)。
“2014年以前，幾大航空公司的直銷比例才不過10%左右，有的還達(dá)不到。”魏長仁告訴記者，根據(jù)勁旅咨詢的調(diào)查，2015年年末四大航的直銷比例大概在20%～30%之間，離2016年年末達(dá)成50%的要求還很遠(yuǎn)，因此不得不進(jìn)一步采取措施來達(dá)成目標(biāo)任務(wù)。
隨著航空公司積極提高直銷比例，中小代理商、去哪兒等OTA企業(yè)獲得的比例會(huì)也會(huì)相應(yīng)減少，對(duì)后二者將產(chǎn)生不利的影響，生存空間縮小。
“中國的航空市場高度集中，主要由四大航控制。作為資源提供方，四大航出臺(tái)相應(yīng)政策對(duì)市場的影響還是很大的，用來調(diào)節(jié)市場的手段也很多，只不過以前航空公司沒有動(dòng)力作出改變，現(xiàn)在國資委提出硬性要求，航空公司不得不相應(yīng)調(diào)整。”魏長仁向《證券日?qǐng)?bào)》表示。
魏長仁認(rèn)為，與去哪兒網(wǎng)暫停合作只是航空公司祭出的系列組合拳之一，此次拿去哪兒網(wǎng)“開刀”，將會(huì)試效果而制定下一步的計(jì)劃，不排除會(huì)對(duì)其它在線旅游網(wǎng)站采取類似措施的可能。
責(zé)編：admin
免責(zé)聲明：
凡本站及其子站注明“國際空港信息網(wǎng)”的稿件，其版權(quán)屬于國際空港信息網(wǎng)及其子站所有。其他媒體、網(wǎng)站或個(gè)人轉(zhuǎn)載使用時(shí)必須注明：“文章來源：國際空港信息網(wǎng)”。其他均轉(zhuǎn)載、編譯或摘編自其它媒體，轉(zhuǎn)載、編譯或摘編的目的在于傳遞更多信息，并不代表本站對(duì)其真實(shí)性負(fù)責(zé)。其他媒體、網(wǎng)站或個(gè)人轉(zhuǎn)載使用時(shí)必須保留本站注明的文章來源。文章內(nèi)容僅供參考，新聞糾錯(cuò) airportsnews@126.com
