目前包括四大航國航、南航、海航、東航在內的六家航空宣布暫停與去哪兒網的合作，直銷比例每提高10%，航空公司便可以節省近10億元的分銷費用。國資委也設定了在2016年將航企機票直銷比例提高至50%的目標。

　　隨著國內最大機票預訂平臺去哪兒網遭到三大航空公司“封殺”，借助機票業務進入在線旅游時代的OTA們正面臨航空公司直銷的挑戰。

　　1月4日，國航、東航以及南航子公司重慶航空分別宣布暫停與去哪兒網旗艦店合作，這是2015年12月31日南航、海航、首都航空宣布暫停與去哪兒網商務合作后，又有三家加入封殺大軍的航空公司，集齊國內四大航空公司。

　　根據以上幾家航空公司公告，航空公司暫停與去哪兒網合作的原因是接到旅客投訴，稱去哪兒網多收退改簽費用、加價銷售機票、未及時通知不正常航班信息等，暫停合作是為了“規范市場銷售秩序”，并希望旅客前往航空公司官網、手機客戶端等自有渠道購票。

　　去哪兒網對此回應，合作暫停原因是“未能就機票展示排序問題達成一致”。南航、海航要求去哪兒網上的機票展示“由價格排序改為時間排序”，去哪兒網認為按價格排序更符合用戶習慣，并表示在“暫停合作期間，消費者可以繼續在去哪兒網上正常購買南航和海航的機票”，這意味著去哪兒網仍將通過其他機票代理方提供海航、南航的航企機票產品。

　　根據易觀智庫數據，去哪兒網在2015年第三季度機票預訂市場占據38.2%的市場份額，排名第一，隨后是攜程旅行網，在該市場占比37.7%。幾大航企暫停與國內最大的機票銷售平臺合作，或成為OTA機票代理時代的轉折。

　　機票產品由于標準化程度較高，市場空間大，成為國內OTA發展初期最先介入的市場。根據勁旅咨詢，2014年國內機票預訂市場的在線滲透率達到59.2%。“接觸客戶和送達客戶也是有成本的，從效率上來看，OTA比大多數傳統代理人和航企直銷有優勢，并且為消費者提供了價格透明的比價平臺。”中國旅游研究院楊彥鋒博士對界面新聞分析稱。

　　在線旅游企業分食了航企利潤，航空公司們紛紛加大直銷力度。目前國內四大航空公司的直銷機票比例在20%左右，有業內人士對媒體分析，直銷比例每提高10%，航空公司便可以節省近10億元的分銷費用。國資委也設定了在2016年將航企機票直銷比例提高至50%的目標。

　　2015年6月起，南航、國航、東航、廈門航空紛紛將代理費逐步降低為0，機票代理商利潤大大減少，OTA的機票產品利潤也直接受到影響。但與此同時航空公司省下了一筆銷售費用。

　　2014年度四大航的年報中，機票代理手續費在航空公司銷售費用中的占比均達50%以上。而根據各家最新財報，南航2015年第三季度銷售費用同比下降23.7%，國航第三季度銷售費用同比下降17.3% ，東方航空第三季度銷售費用同比減少5.3%。

　　另外，去哪兒網在2015年11月推出了內部代號為“穿山甲”的計劃，有消費者選擇價格預約支付，供應商在后臺搶單，沖擊了航空公司傳統的銷售方式。去哪兒網披露，上線一個月內，“穿山甲”的國際機票出票量已經占到全網的70%。這項產品或許也是航空公司此次聯合“封殺”去哪兒的原因。

　　航空公司都在增加直銷力度。東方航空于2014年12月專門成立東方航空電子商務公司，擴大直銷收入;南航曾表示提升直銷比例有助于減少尋租空間，并計劃在2015年將直銷比例提高10%以上;而春秋航空的直銷比例則達到了90%。

　　航空公司提高直銷比例將對OTA產生影響。根據財報，去哪兒網2015年第三季度機票及機票相關收入占總營收的比例為45%，而攜程同季度包括機票業務在內的票務收入占到總營收的37.5%。

　　但隨著機票產品的利潤下降，與兩年前相比，去哪兒與攜程的機票業務占比都有所降低。從2013年第三季度到2015年第三季度，去哪兒網機票收入占總營收比例下降了18.4%。自2011年第三季度至2015年第三季度，攜程的機票收入占比至少下降了2%。

　　OTA們正把盈利重點從機票業務轉向酒店和旅游度假產品。業內估計，機票產品的利潤在5%左右，而酒店以及旅游度假產品利潤分別約為15%以及10%。

　　攜程在2015年5月收購了藝龍，據2015年第三季度，攜程的住宿預訂營收同比增長45%，預訂量同比增長50%。而去哪兒網同時拓展高端酒店和中低端酒店、非標準民宿業務，加強地面推廣團隊，2015年第三季度酒店間夜量同比增長120%。同時，攜程、去哪兒網、途牛、同程等主流OTA都在拓展旅游度假市場，在線旅游主戰場轉向旅游度假市場。

　　雖然OTA機票業務的利潤減少，但機票業務對OTA來說仍有意義。在線旅游企業芒果網同時銷售機票產品、旅游度假等產品，其副總裁葉喬春對界面新聞分析稱，與機票捆綁的高利潤保險業務等仍將為OTA帶來收益，機票的銷售將繼續給OTA帶來流量，同時也是旅游度假產品中不可或缺的部分。

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