在國內和國際兩方面，東航正期盼借今年迪士尼開園東風爭取客源，并將在北美航線首次盈利的基礎上繼續提升長程航線經營水平。

　　過去幾年一直致力內部調控的東航，如今站到了一個微妙的時間節點上。

　　在剛剛過去的2015年，東航集團的經營業績達到歷史最高水平，全年利潤同比預計增長119.54%。這與東航在過去五年，也就是“十二五”期間堅持“穩健”的經營策略不無關系。

　　但在同一時間，各大國有民營航空紛紛殺入上海，“家門口”的市場競爭卻日趨激烈。在國航、南航先后落戶上海后，海航旗下的揚子江航空2015年也以上海為基地正式開展國內客運業務。而在國際航線上，國航和海航過去一兩年連續拿下多條上海出發的洲際航線。東航在國內最大樞紐面臨著“外來者”的沖擊。

　　這樣被動的局面很快今年將有所改變。東航集團總經理劉紹勇近日在東航集團2016年工作會議上表示，2016年東航將啟動籌建廣東分公司。完成后東航的華南運營中心將升格為基地航空。

　　劉紹勇還提出，2016年東航在上海市場的份額要實現恢復性增長，保證話語權。用劉的話說，“這不僅是"量"，還是關系著"質"的問題。”

　　在國內和國際兩方面，東航正期盼借今年迪士尼開園東風爭取客源，并將在北美航線首次盈利的基礎上繼續提升長程航線經營水平。

　　升格華南運營中心

　　根據東航集團2016年工作報告，截至去年末，東航集團資產總額為2094.54億元，五年間增加了963個億，增幅超過85%，資產規模在三大航中處于中間水平。

　　而在凈資產收益率、座公里收入、座公里成本、飛機利用率和產投比五項指標上。東航都在三大航位居第一。截至去年底，東航全機隊規模達到561架，在引進290架新飛機的同時也退出了113飛機，涉及8種機型。

　　依靠更簡潔的機隊構成和更成熟的運力配置，東航已經構建起以上海為核心樞紐、北京為隱性樞紐、西安昆明為區域樞紐的航線網絡。

　　這當中本就是基地航空所在的西安、昆明自不用提，北京的隱性樞紐待遇除了由北京的一線市場地位決定，也與東航2007年就早早成立的北京分公司不無關聯。

　　不過在華南市場，東航仍然缺乏一個實體支撐。劉紹勇就在工作會議上透露，今年東航廣東分公司的籌建工作將啟動。在廣州和深圳兩地，目前東航都沒有設立分公司，僅在廣州安排了過夜飛機。分公司建立后，東航的華南運營中心將正式升格為基地航空，這將讓東航實現航線網絡進一步優化。

　　廣東分公司建成后，三大航互相在對方“領地”布局的格局將完成成型。國航于2009年設立上海分公司，并于次年控股深航，完成了國內航線的航線三角布局，而南航分別在2005年和2014年在北京和上海都成立分公司，盡管后者飛機數量有限，但也基本實現了三角布局。

　　強化上海總部話語權

　　在布局外地的同時，東航也注意到了在上海大本營話語權丟失的風險。

　　在春秋、吉祥、國航和南航之后，今年海航旗下的貨航揚子江航空也開始開展客運業務，并直接提出將“上海”作為一大品牌定位，這對于東航(以及上航)意味著更激烈的競爭。

　　事實上，其他航空公司不斷增加上海市場的投入后，東航在上海兩場已經受到影響。在浦東虹橋兩場，東航目前市場份額僅剛超過40%，航班準點率也有所下滑。

　　劉紹勇就提出，今年東航在上海的市場份額要實現恢復性增長，并且航班正點率要提升，“力爭重回第一”。市場份額關系著東航在上海市場的話語權，同時也關系著航班準點率，正因如此劉紹勇表示這是關系著“質”的問題。

　　強化市場地位的契機或許是近期即將開園的上海迪士尼。迪士尼預計初期游客1500萬人次，未來每年3000萬人次。東航股份公司預計，這將帶來每年300萬到700萬的航空旅客增量，將提升1%到2%的客運規模，屆時上海將從單一商務市場轉向商務和旅游并行的客源格局。按照推算，僅迪士尼客源一年就可帶給東航超過20個億的營收。

　　在國際遠程航線上，東航面臨的可能是更大的風險——去年增開國際航線后，國航在上海已經擁有法蘭克福、慕尼黑等四個歐洲航點，海航也連續開出上海至波士頓和西雅圖的航線并還在繼續申請從上海出發的洲際航線。

　　對此劉紹勇也提出，東航要抓住今年中美旅游年的機會，通過與達美的合作進一步擴大北美市場份額。經過兩三年的“太平洋計劃”培育后，今年東航北美航線23年來首度實現盈利，比原計劃提前一年，在中美航線上的話語權正在增加。

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