去哪兒2016年的開局頗為坎坷。

　　跨年之夜，南航、海航兩大航空公司雙雙宣布關閉去哪兒網旗艦店，暫停與去哪兒網的商務合作。新年的首個工作日國航、東航又先后宣布關閉去哪兒網旗艦店。截至目前，共有11家航空公司宣布，暫停與去哪兒網合作。

　　而就在這個時候，去哪兒創始人莊辰超也離職了。

　　從上述航空公司發布的聲明來看，暫停合作的原因主要為：近期收到大量乘客關于對去哪兒網的投訴。這些投訴內容包括“擅自修改機票退改簽條件”、“加價銷售機票”、“多收退改簽費”和“航班變動未通知”等。

　　面對航空公司暫停合作，去哪兒先是表示，只是機票展示序列問題。隨著越來越多的航空公司與之“斷交”，去哪兒終于表態，將會治理機票亂象。

　　時代周報記者就是否恢復與去哪兒的合作，采訪了多家航空公司，不少航企表示，待去哪兒整頓完成之后，或將與之恢復合作，不過結果尚不得而知。

　　對于去哪兒的進一步打算，時代周報記者致電其公關總監李卉，對方并沒有向時代周報記者透露更多的消息。

　　對于航空公司的反擊，業內普遍認為是航企要提升直銷比例，也有觀點認為，這是攜程和去哪兒合并后，航司的一個應對渠道壟斷的措施。

　　航企集體發難

　　新年伊始，去哪兒與航空公司之間的大戰拉開。

　　2015年12月31日，海航、南航、首航率先與去哪兒網中止合作。

　　海航發布聲明：“一段時間以來，我司收到大量在去哪兒網購票的旅客投訴，包括多收退改簽費用、加價銷售機票、未及時通知不正常航班信息等，嚴重損害了廣大旅客權益以及我司的品牌形象。為切實保障旅客正當權益，規范市場銷售秩序，我司決定自2016年1月1日起關閉海南航空去哪兒網旗艦店。”同時，海航建議旅客通過海航官網、APP等渠道購買機票。

　　當天，南航，首都航空也發布了類似的公告。

　　而去哪兒網在當天“與南方航空、海航航空旗艦店合作暫停的說明”中，把其和航空公司的矛盾指向商務分歧，“南方航空、海南航空均提出將去哪兒網網頁上的機票展示由價格排序改為時間排序。去哪兒網認為，按價格排序方式符合用戶的正常搜索預訂習慣，70%的消費者都會根據價格來選擇航班和供應商。”

　　接下來，越來越多的航空公司與去哪兒暫停合作。至截稿前，南航、海航、首都航空、重慶航空、東航、國航、天津航空、祥鵬航空、四川航空和廣西航空等10余家航空公司全部暫停與去哪兒的合作。

　　在航空公司集體發難的情況下，去哪兒網1月6日再次發布聲明稱，“針對航空公司提出的去哪兒網銷售行為中存在的多種問題，去哪兒網已展開自查，并啟動新一輪監管升級的舉措”。去哪兒在當天向其平臺上全部代理人下發公告，要求代理人嚴格按照航司規范進行機票銷售以及提供退改簽服務，并承諾如違規將作出嚴厲處罰。

　　春秋航空新聞發言人張武安在接受時代周報記者采訪時說，春秋航空以直銷為主，盡管在OTA平臺銷售的機票時有投訴，但是比例較小，所以目前未有關閉去哪兒旗艦店的想法。同時，他表示，除了去哪兒之外，其他平臺也曾收到類似投訴。

　　近日，乘客李淼在攜程預訂了1月9日北京往返札幌的“兌換”機票。由于供應商人工操作失誤，導致旅客無法登機。

　　對此，時代周報記者通過攜程公關部郭欣獲悉，本次事件是由于供應商違規操作造成，對此，攜程已第一時間與該票臺停止合作，并對票臺作出了相應的處罰。

　　據悉，在去哪兒之后，攜程已經向其平臺上的機票供應商發布通知，關閉國航、東航、上航、南航4家航空公司的旅行套餐政策顯示。攜程還向供應商發布通知要求，配合東航對于國內機票規范化的管理，供應商必須嚴格按照東航的運價、客票使用條件、服務條款和注意事項進行政策投放。

　　此外，阿里旅行公關閆璐告訴時代周報記者，阿里旅行方面也針對國航、南航和東航出臺了類似的監管意見。

　　同時，阿里旅行方面向時代周報記者表示，阿里旅行去年9月獨家推出的“放心飛”產品，就全線對齊航司退改簽標準，并在此規范化操作的基礎上，推出了獨家的“退票險”產品，與航司一起努力規范市場操作。

　　爭的是什么?

　　事實上，航空公司此次集體對去哪兒說“不”，也是基于自身利益的保護。

　　近年來，隨著互聯網的興起和發展，網上購票呈現爆發式增長。出于降低銷售成本的考慮，各大航空公司都加快開發和完善網站、手機客戶端應用APP，提高機票直銷比例，而國資委也對航企的直銷提出了不低于50%的要求。

　　今年以來，航空公司紛紛通過下調機票代理傭金來打壓機票代理行業，而南航、廈航、國航和東航都相繼將機票代理商手續費下調至零。

　　資深航空觀察員王疆民向時代周報記者表示，航空公司通過取消機票銷售傭金，在降低銷售成本的同時，還能通過直銷掌握顧客的消費需求和消費習慣，為以后提供更多的增值服務做準備。

　　在航空公司降低代理的傭金的同時，包括去哪兒網這樣的大代理通過與航空公司談判獲得的后返獎勵，足以彌補取消的傭金。而為了提高出票量，代理們還通過捆綁酒店、接機等服務銷售降低機票價格，使得航空公司難以提升直銷比例。

　　去年9月，國航華北營銷中心公布了一份《關于規范網絡平臺國際機票銷售的通知》(下稱“通知”)，內容包括5項關于網絡平臺銷售規定和7條處罰標準。其中，對于在網絡平臺上發布的機票運價低于國航官網票價的2%的代理人，將按照其運價與國航官網運價98%差價的5倍收取違約金。與此同時，機票銷售平臺退改簽、捆綁保險及其他產品等“傳統盈利空間”將被打壓。但是，航空公司方面類似的措施效果并不明顯。

　　事實上，除了去哪兒之外，其他OTA在機票代理方面也會存在相似的問題，但去哪兒的問題較為突出，且去年11月，去哪兒網宣布推出“穿山甲”計劃激怒了航空公司。

　　“穿山甲”模式是一種C2B的機票競價模式，消費者選擇價格，供應商后臺“搶單”，去哪兒網從中作出價格指導，并對資源進行匹配。其中一個重要的匹配原則是，競價搶單，即按照最低價匹配，這大大降低了航空公司的收入，觸及了現有航空公司的利益格局。

　　四川航空宣傳部蔡超也向時代周報記者表示，其他OTA或多或少會存在問題，不過攜程、藝龍等的監管力度更強一些，類似情況沒有去哪兒嚴重，所以一直采用協商、溝通的方式，不過后續肯定會有相關管理措施的。

　　截至2015年三季度，去哪兒與攜程在線機票預訂市場交易份額占比達到75.9%，其中去哪兒以38.2%的市場份額位列行業第一。目前國內三大OTA，攜程、藝龍、去哪兒通過資本合并之后，市場上基本形成了機票與酒店線上預訂渠道的壟斷。

　　誰是贏家?

　　這一仗，航企和OTA雙輸?

　　目前航企機票的代理渠道銷售份額超過60%，OTA仍然是航空公司的重要銷售渠道，暫停與去哪兒的合作難免會對航空公司的銷售存在影響。

　　魏長仁向時代周報記者分析稱，從長遠發展來看，對于航空公司降代提直是有好處的，但是短期影響不是很大，旗艦店下架了，代理處還可以買。不過航空公司動靜這么大，對于去哪兒的品牌形象是有影響的。

　　同時，魏長仁認為：“航企不會把所有其他OTA的合作都取消，這樣的話對航空公司本身的影響會很大，以去哪兒一家開刀，能起到殺雞儆猴的作用。”并且，暫停與去哪兒的合作只是航空公司的階段性策略，以后還是有可能恢復合作，畢竟去哪兒的機票銷售份額較大，且是航空公司推廣官網的重要平臺之一。

　　天津航空品牌總監岳海梁告訴時代周報記者，關閉去哪兒官方旗艦店，對于航空公司來說影響肯定會有，但是權衡利弊之后，肯定是暫停合作對于航空公司整體的信譽會更好。

　　1月7日，蔡超告訴時代周報記者，四川航空暫時關閉了去哪兒官方旗艦店，但是否恢復合作，何時恢復合作還不確定，視乎去哪兒最終的整頓情況。

　　隨著攜程、去哪兒陸續出手整頓機票代理亂象，以及航企“降代提直”的持續深入，機票代理商從前依靠傭金生存的時代不再，行業將迎來新一輪洗牌。

　　魏長仁認為，單一依靠機票代理費的時代已經終結，未來機票將是平臺和OTA的標配產品，即使不賺錢也要做。“對于OTA和平臺來說，機票業務仍要持續，打包成旅游產品便是一種方式。”

　　攜程方面此前曾向時代周報記者表示，航空公司對于銷售代理投放價格的規定，意味著價格競爭在機票代理硝煙戰場上的角色將逐漸弱化，服務則在機票代理人的競賽中愈發突顯舉足輕重的作用。

　　而阿里旅行公關閆璐告訴時代周報記者，航司規范的是價格，但機票作為標準化和電子化越來越高的產品，其核心價值已經從價格轉移到服務。阿里旅行的“放心飛”就是關注在售后服務的，平臺除了價格也還有立體的競爭力，這些需要和眾多合作伙伴一起去帶動行業，有航司也有代理人，還有酒店、景區等整個旅游產業鏈上的商家。

　　王疆民向時代周報記者表示，代理銷售平臺掌握資源比航空公司要多，在比價、購票方面都相對更為方便，代理商未來依然繼續存在。

　　不過，有業內人士認為，航企可能會對渠道做一個平衡或扶植，比如弱化去哪兒平臺，加強與阿里旅行、途牛等的合作。途牛、同程旅游等也明確表態要布局機票業務，他們將會是最大贏家。

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