圖：達美航空

　　達美航空有限公司首次超越美國聯合大陸控股公司，成為美國第二大航空公司。一系列的兼并造就了如今的產業格局。

　　以運輸量來衡量航企規模，美國航空仍舊是美國最大的航空公司。來自Sterne Agee CRT的助理分析師亞當·哈克爾分析，達美航空的收獲，可能歸功于美聯航和美國大陸航空合并所帶來的挑戰。

　　“實際情況是，達美航空提供的服務和產品，都比美聯航勝出一籌。”哈克爾說，“我的第一反應是如今，人們更愿意選擇達美出行。”

　　美聯航周一發表聲明，去年共實現客運里程營收值2086億。客運里程營收值是通過把付費乘客的數量與行程相乘得出的，這在行業內是衡量運輸量的標尺。而達美上周宣布，2015年客運里程營收值達到2096億。

　　航企運輸量是衡量公司規模的一項常見指標。其指標包括營收和旅客數。

　　注：美國航空American Airlines2015年數據仍未發布。

　　美聯航指出，衡量航空公司的另一項重要指標——每座位里程數營收——在第四季度發生意料外的下滑。單位收益下滑達6.25%，超過預期6%以內的波動。

　　雖然美航在領先地位非常淡定，但并未發布12月以及2015全年的運輸指標。前11月美航實現客運里程營收值達到2047億。

　　美國瑞杰金融集團分析師Savanthi Syth說，達美航空在美國境內外的擴張，使其以微弱優勢超越美聯航。因為運輸量和飛行距離成正比，所以海外擴張必然會提升達美的地位。

　　而美聯航去年在航班準點率方面取得了不俗的成績。哈克爾表示，美聯航一直在克服并適應2010年與大陸航合并帶來的變化。合并后的公司經歷過一些起伏，比如因計算機系統故障導致航班停飛，還有將之前兩個公司的空乘分別簽訂的合同統一的問題。

　　美聯航也曾試圖向中國以及其他地區擴張，但哈克爾表示“時機并未成熟”。而早在2008年達美就和西北航空簽訂協議，順利合并，將西雅圖設為運行亞洲航班的新樞紐。

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