圖片來源：視覺中國

　　1月25日，界面新聞記者從益海嘉里投資公司得到證實，豐益國際將投資約1.7億元人民幣，與新加坡食品公司成立合資企業，進軍中國航空餐飲業務，益海嘉里是新加坡豐益國際的子公司，旗下擁有金龍魚等品牌。

　　新加坡食品公司是SATS的全資子公司，SATS在新加坡是知名的航空周邊服務公司，提供的服務包括機上餐食、登機服務、航空貨運服務、安檢服務等等，不僅在新加坡，SATS的業務還深入到了亞洲和中東的11個國家和43個機場提供服務，中國的北京、天津、吉林、沈陽，均由SATS提供機上餐食服務。

　　根據計劃，豐益國際的投資分成兩筆，都是由其子公司益海嘉里投資公司出面，與SATS的子公司新加坡食品公司簽約。第一筆投資是雙方在中國成立一家控股公司，注冊資金2.3億元人民幣;第二筆投資是雙方在中國成立一家運營公司，注冊資金2億元人民幣。

　　益海嘉里內部人士向界面新聞記者透露，本次并購雖然是SATS在主導，但是益海嘉里能夠通過跟其資本方面的合作，全面打通航空配餐的渠道。

　　來自中航協的數據顯示，目前，中國境內已有100多家航空食品生產供應企業，這100多家企業大致可分為兩種，即由航空集團或者航空公司控股，或由機場方投資建立，鮮有社會化餐飲公司介入。

　　以首都機場為例，在北京航食市場的三家航食配送企業中，北京航食由中航集團下屬的中翼航空投資公司控股占據了大約75%市場份額;中翼航空投資和國航的控股股東均為中航集團，屬于兄弟公司;新華空港屬于易食股份，而后者的實際控制方是海航;空港配餐則由首都機場出面創立。

　　其他省份情況也類似。根據四川航空公司一名內部人員介紹，多數航空公司或通過母集團或通過自身，均已在航食供應領域劃定了自己的勢力范圍。南航集團和南航股份在廣州、新疆、東北等多地機場投資設立了航食公司;國航的兄弟公司中翼航空投資的旗下多家航食公司遍及北京、成都、重慶、杭州等地;東航集團在華東地區、西安、云南等機場的航食供應商各自占位。

　　業內人士指出，以前飛機餐相對封閉的系統，具有一定壟斷性，自然在口味上很難改變。

　　但是，隨著航空業競爭加劇，消費者對于飛機餐的要求也越來越高，飛機餐甚至也影響了消費者對于航空公司的直接評價，因此，現有飛機餐面臨轉型升級。一些國外航空公司的餐食被公認為“美味”，甚至某種程度上，飛機餐成為了這些航空公司吸引客人的利器之一，比如大韓航空提供的拌飯一向讓旅客津津樂道，港龍航空當年推出的1949全鴨季的烤鴨被評為最喜愛的餐食之一。據了解，這很大程度都是因為這些海外航空公司引入了社會化的食品企業，參與到充分競爭當中。

　　前述益海嘉里人士指出，本次通過資本方式涉獵飛機餐業務，也是希望在飛機餐領域搶先布局，早得收益。

　　“除了本次以資本方式介入以外，我們仍不排除跟其他食品公司現在做的一樣，向新渠道去輸送我們的產品。”目前大多食品公司把航空食品作為一個新渠道，一方面提供產品一方面也可在航班上宣傳自己的產品。而與SATS的合作，也更加便于益海嘉里把自己旗下的產品送到飛機上去，增加一個新渠道。

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