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　　相較于其他板塊，航空股在過去一年里至少有2位數的業績增長，表現優異。截至昨日，有四家航空公司發布了業績預增公告，其中，南航、吉祥航空利潤增幅均超過百分百;國際航空公司與春秋航空凈利潤增長也在50%以上。

　　中投顧問交通行業研究員蔡建明接受南都記者采訪時表示，航空公司業績大增主要得益于成本的下降和市場的增長。由于全球原油市場在未來一年內或將仍處于供過于求狀態，油價或仍保持低位，因此可以預計今年航空板塊將繼續迎來利好。

4家航企盈利情況表

　　利潤均有五成以上增長

　　南航發布業績預增公告顯示，經初步測算，預計2015年度實現歸屬于上市公司股東的凈利潤較上年同期增長110%到130%。由于南航2014年的凈利潤為17.73億元，以上述增幅計算，2015年南航的凈利潤在37.23億元-40.78億元之間。

　　而國航的業績預增公告顯示，2015年盈利有望超過60億元，預計2015年度實現歸屬于上市公司股東的凈利潤與上年同期相比增長60%-80%。

　　上市僅一年多的廉價航空，表現也非常搶眼。吉祥航空業績預增公告顯示，2015年度凈利潤預計增長130%至160%，預計2015年度實現歸屬于上市公司股東的凈利潤達到4.27億元。

　　春秋航空預計2015年歸屬于母公司的凈利潤較上年同期增長50%-60%。以此推算，去年的凈利潤應在13.26億元-14.14億元間。

　　中投顧問交通行業研究員蔡建明接受南都記者采訪時提到，航空公司業績大增，一是因為油價下跌幅度較大，二是因為航空運輸市場保持較高增長。“今年航空板塊或將繼續迎來利好，主要是全球原油市場在未來一年內或仍處于供過于求狀態，油價或將仍保持低位，為航空公司減少了較大的成本壓力，再加上航空運輸市場相對穩定，所以航空板塊存在上漲可能性。”

　　據中宇資訊分析師石澤睿介紹，自2013年3月27日實行新定價機制以來，國內成品油市場共經歷了70輪調價，33次下調，18次上調，19次擱淺，從總體來看呈現出跌多漲少的局面。而就目前來看，國際油價上行動力不足，難以短期內沖破40美元/桶價格大關。整體來看，國內成品油批發市場仍然是弱勢局面為主，油價穩中零星漲跌。

　　民航資源網專家綦琦也表示，航空公司業績大增最主要原因是油價下跌，其次就是航空公司的直銷比例在加大。對于未來發展趨勢，他表示：“關鍵看外圍，第一個看油價是否還那么低，第二是看匯率的情況，人民幣對美元是否還會持續貶值。因為國內的需求，在短期內不會出現太大的改變。”

　　廉價航空公司上市業績好

　　春秋航空作為低成本航空第一股，于2015年1月在主板交易，隨后吉祥航空上市。至昨日記者截稿時，春秋航空股價在47元左右，吉祥航空股價在24元左右。南航股價在6元左右，國航股價在5元左右。

　　“低成本航空在過去一年表現良好。”中投顧問交通行業研究員蔡建明表示，低成本航空公司成本優勢較為明顯，受眾多消費者青睞，一方面，機票價格比大航空公司低，據統計，廉價航空公司的機票普遍比傳統航空公司低三成。易觀智庫高級分析師朱正煜也表示，機票是客單價較高的產品，有些用戶對價格較敏感，會選擇低成本航空公司的機票。

　　另一方面，廉價航空的運營成本也低很多。像吉祥航空，由于公司機隊是我國主要民航企業中最為年輕的機隊之一，飛機各項性能較好，因而飛機及發動機發生故障大修的概率相對較低、日常養護費用亦相對較少。

　　“未來低成本航空公司或將有更好的發展預期”，蔡建明表示，在油價處于低位的大背景下，低成本航空公司盈利可觀。那么對于投資者而言，是否意味著低成本航空公司相較大公司盈利能力更強呢?對此蔡建明表示，并非如此。“大航空公司的盈利能力高于低成本航空。”但他表示，未來低成本航空將會對大航空公司形成較大的競爭壓力：“主要是低成本航空公司價格更為低廉，更容易被消費者接受。”

　　但低成本航空公司也存在劣勢，民航資源網專家綦琦告訴記者，“它們的劣勢在于規模不夠大，優勢在于歷史的包袱比較少，運營的效率比較高，還有就是資本的喜好，資本喜歡炒新股、次新股，低成本航空的盤子比較小。”

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