牢牢抓住了新興市場成長的機遇是歐洲飛機制造商空中客車公司(下稱空客)得以迅速崛起并與競爭對手達成平分市場局面的關(guān)鍵。這一次空客再次覓得一座新“富礦”：被美國及歐盟實施經(jīng)濟長達十年的伊朗及其背后潛力巨大卻又百廢待興的民航市場。

　　分布于歐洲、東亞以及北美多中心的生產(chǎn)組織結(jié)構(gòu)也使得空客不僅能夠更迅速貼近當?shù)厥袌觯�更可以均勻分布產(chǎn)能，從而使飛機交付的速率進一步提升以滿足新興市場的迫切需求。

　　超級訂單到手

　　當?shù)貢r間1月28日，空客與伊朗政府在法國巴黎簽署了一份新飛機采購協(xié)議，根據(jù)協(xié)議伊朗的國家航空公司伊朗航空將向空客訂購總數(shù)多達118架全新的現(xiàn)代化客機。這筆訂單涵蓋了73架寬體機以及45架窄體機，機型包括目前空客所有正在生產(chǎn)的機型。

　　由伊朗航空公司主席兼首席執(zhí)行官Farhad Parvaresh簽署的這份購機協(xié)議中包括21架現(xiàn)款A320系列飛機，24架A320neo系列飛機，27架現(xiàn)款A330系列飛機，18架A330neo系列飛機(-900)，16架A350-1000和12架A380。

　　作為配套協(xié)議，伊朗航空還將獲得包括飛行員和機務人員培訓以及相關(guān)服務內(nèi)容，從而確保這些新飛機能夠在伊朗順利投入使用、高效運營。

　　而作為一個從二十一世紀初期開始便被美國及歐盟進行全面經(jīng)濟制裁，過去近三十年時間里因制裁無法正常參與到全球貿(mào)易中的國家而言，其國內(nèi)民航業(yè)二十多年來不僅無法購買歐美主流民航客機，也無從在航空業(yè)運營、管理、培訓乃至安全規(guī)范方面與其他民航市場相接軌，因此采購訂單之外的這份民航合作協(xié)議包括空中交通管理(ATM)、飛機運行、監(jiān)管協(xié)同、技術(shù)和理論培訓、飛機維護和維修以及工業(yè)合作等領(lǐng)域。

　　伊朗道路和城市發(fā)展部長Abbas Ahmad Akhoundi博士與空客共同簽署了這份幫助伊朗民航業(yè)重回正軌的合作協(xié)議。

　　目前伊朗的民航業(yè)仍然在依靠制裁之前所購買的一些早已達到退役年限的老舊客機運營，還包括一些在安全性方面聲名不佳的俄制飛機。

　　“今天的協(xié)議標志著伊朗民航業(yè)重建的開始，隨著像空客這樣的伙伴的加入，我們將確保采用世界最高標準來建設(shè)我們的民航業(yè)，從而在未來將伊朗民航打造為地區(qū)翹楚。” Farhad Parvaresh表示。

　　自2003年伊朗核問題成為焦點，美國和歐盟相繼對本國以及相關(guān)國家與伊朗在金融、能源、航運、汽車等諸多領(lǐng)域的投資與貿(mào)易合作進行了全面的封殺。

　　這期間恰逢全球民航業(yè)新一輪增長周期，世界航空業(yè)格局和版圖開始發(fā)生變化。中東地區(qū)由于資本力量以及國家意志的強力介入，開始出現(xiàn)3家挑戰(zhàn)傳統(tǒng)航空格局的航空公司。其中以迪拜為基地的阿聯(lián)酋航空公司更是已經(jīng)成為全球國際客運量最大的航空公司。

　　而作為曾經(jīng)最為發(fā)達的中東地區(qū)國家，伊朗不僅坐擁連接東西方的良好地勢，更有著其他中東國家無法比擬的腹地市場與多元化的經(jīng)濟發(fā)展?jié)撃堋?/p>

　　盡管因為遭受制裁錯失了最好的發(fā)展機遇，但此時重新與世界接軌之后將產(chǎn)生怎樣的能量顯然尚難估量，特別是從此次訂單中多達12架A380機型也可以看出其顯然對航空業(yè)的發(fā)展有著自己的想法。

　　新市場的開啟以及新訂單也承載著制造商的希望，特別是在A330以及A380這樣空客急切希望能夠增加訂單的產(chǎn)品，而其在亞洲的制造中心也正在天津逐步開始成型。

　　天津新工廠開工在即

　　“我們將于2月25日在天津開始建設(shè)A330完成及交付中心，這也標志著空客與中國在工業(yè)合作領(lǐng)域進入一個全新的階段。”空客中國公司首席運營官岡薩雷斯(Rafael Gonzalez-Ripoll)于1月27日在北京對包括本報在內(nèi)的記者們透露。

　　根據(jù)空客方面透露，A330完成及交付中心將在目前空客天津窄體機總裝線廠區(qū)附近開始建設(shè)，其負責的工作包括飛機接收、客艙安裝、飛機噴漆、發(fā)動機試車和飛行測試，以及飛機交付和客戶接收等環(huán)節(jié)。

　　該項目的土木工程建設(shè)將于2月正式開始，包括新建三個大飛機庫，另外還需要新建一個噴漆車間。

　　目前空客天津交付中心也將同時得到擴建，同時承擔寬體機和窄體機的交付任務。

　　據(jù)空客中國工業(yè)合作負責人高正介紹，新的完成及交付中心主要用于接收法國圖盧茲飛來的“綠飛機”，即完成總裝后可以安全飛行但未安裝客艙設(shè)施和噴漆的新飛機，因其機體材料表面噴涂了綠色防腐漆而呈現(xiàn)出綠色。

　　綠飛機到達天津工廠后將首先進入客艙完成廠房，安裝包括視頻設(shè)備、空調(diào)、貨艙設(shè)備、艙門組件、天花板、座位以及廚房和餐飲設(shè)備等全部內(nèi)部設(shè)備，之后進行相應測試并轉(zhuǎn)至噴漆車間進行噴涂，最后進行飛行測試之后便可以轉(zhuǎn)到交付中心交付給客戶。

　　空客過去幾年里一直在為延長A330系列機型的生命周期而對這一機型進行技術(shù)改進，并試圖說服客戶增加更多訂單，其中將完成及交付中心放在天津便是其中重要的一步。

　　中國航空公司在過去一年多時間里先后訂購了超過70架A330機型，而伊朗此次增加的27架訂單以及未來仍可能存在的新訂單更為空客將部分產(chǎn)能轉(zhuǎn)移至天津帶來足夠的底氣。

　　美國飛機制造商波音也開始轉(zhuǎn)變策略，計劃將737系列機型的一部分生產(chǎn)工序放在中國境內(nèi)的工廠進行，目前已經(jīng)接近完成最終的選址。

責編：admin