我國民用航空2016年春運自上月24日開始以來，至2月2日已經完成前十天的航班運行，東海航空有限公司在過去的十天里，共計完成旅客運輸45107人次(其中VIP運輸390人次)，貨郵運輸375.6噸，完成航班運行415班，航班放行正常率74.46%。這是繼去年12月份東海航航班放行正常率躍升至82.25%繼續保持平穩升勢的好成績，近階段航班運行品質的提高，是東海航空全體空地勤人員腳踏實地、無私奉獻共同努力的結果。東海航在2015年末完成引進6架B737-800客機、退出4架B737-300貨機計劃，實現由客貨混飛轉變為定期載客運行后迎來了第一個春運。公司AOC(AIRLINES OPERATION CONTROL)為了做好春運工作，從一月初連續利用3個周末休息日時間召開了旨在提升公司運行品質的《航班運行協調會》，深刻領會民航局2016年春運工作要求和一系列重要指示，如建立應急處置預案;航班延誤需及時發布最新延誤信息告知旅客;完善運行系統值班人員24小時值班制度等應急程序，通過春運動員和學習取得了良好效果。

2016年1月21日20時全國地面天氣圖;

　　此次協調會以后，公司以會議紀要的形式陸續在OA網上發布，作為近一階段我公司航班運行指導性文件使用。在協調會上，大家集中學習了民航局、民航中南地區管理局關于春運工作的文件精神，參加會議的AOC全體席位值班人員;公司一、二號值班領導;公司飛行、工程機務、地服以及客艙部的主要領導，與會人員對照上級春運文件要求，依據本公司現狀認真查找工作中的不足。研討如何在保證安全的前提下，努力提高航班正常率以及優質服務和旅客滿意度;如何提升公司運行品質，對如何打造東海航空優質服務品牌，如何發揮飛行簽派領班和AOC值班經理在應急處置中的作用，如何做好今年春運工作展開了熱烈的討論，并在后續迅速建立和完善了AOC多項制度，如運行監控中的AOC席位聯動應急響應，不正常《航班處置檢查單》工作程序，AOC值班經理代表公司簽發的長時間航班延誤書面《旅客通知單》《要客通知單》供市場部及東海航400客服做XX航班推遲的最新延誤時刻對外發布、及時對5大代理人公布使用。按照民航系統SMS的理論將問題及時處置在事前事中的要求，加強了新開航線預先準備會以及《東海航空運行日報》等系列書面報告單、工作單和工作程序。目前，航班運行的各項規定更加具體，在運行規章或XX工作程序使用方面更加支持和貼近公司運行控制手冊、總手冊。在完善各類手冊的同時加強航班預先準備，堅持公司一、二號值班領導到現場巡視制度，及時發現問題，領導不能全聽匯報應掌握飛行現場第一手材料，發現問題立即解決。公司常務副總裁潘前進先生就做好航班運行進行了指導并深入淺出的進行講解，為AOC科學、高效運行引領大家，開拓視野為做好民航運行控制工作指明了方向，同時為公司快速發展做出了重要指示。通過運行協調會形式使大家形成了“東海是我家”凝聚的共識，為東海航穩中求進健康發展、安全運行打下了堅實基礎。通過近期運行分析取得了預期效果已經顯現，一是去年12月份民航局發布的全國34家定期載客航班正常率通報中，東海航空航班正常率達82.25%，同比+31.7%、 環比+2.53%。在全國34家客運航企中排序中列第九位。二是AOC航班運行復雜情況處置能力逐漸提高，一月份在遭遇嶺南地區冬季的極端天氣復雜情況時，能夠準確把握天氣趨勢，充分與降落站氣象臺會商天氣，依據塔臺(進近)管制員報告和其他公司飛行員正常著陸或返航備降的信息，綜合分析落地站TAF(TERMINAL AIRPORT FORECAST)和METAR(METEOROLOGICAL ROUTINE WEATHER REPORT)以及各條跑道RVR(RUNWAY VISUAL RANGE)最新變化，科學決定我航班起飛時機，保證不能將放出去的飛機發生備降，又不能錯過可飛天氣時機，如1月21日海口機場受西北太平洋前鋒云系暖濕氣團影響，1700-2100、2230-0230+1二個時段能見度變化達最壞值：200-300米(最嚴重達50米且間斷伴有低云)。多架航班發生備降或返航，但我AOC飛機放行席位和值班經理、以及運行監控席位人員，綜合上述各項氣象要素的變化和采集其他飛機著陸起飛信息;及時了解塔臺管制員的最新報告;直接與我起飛機場機長確定飛行方案和選定二個以上備降場，適當多加空余噸位備用油量，由于方案可靠，機長充分掌握前方主、備降場天氣，使當日DZ6298/長沙-海口、DZ6264/南昌-海口、DZ6261/深圳-海口三個航班順利完成飛機放行和在0448+1以前全部在海口安全著陸，一個航班也未取消(據了解，當日2310至0130+1由深圳至海口航線共有其他公司5個航班取消)。三是近期運行中全體空地勤人員，正確執行公司春運航班運行計劃，涌現出很多為確保航班正常運行，克服困難的眾多好人好事。如1月28日B1771號機機長牛發堂、高華起，執行DZ6254/海拉爾-哈爾濱-深圳航班遭遇零下35度低溫，APU啟動困難;12月31日B1705號機機長陳健笙，執行DZ6258/長春-南京-深圳航班同樣不辭辛苦，關艙門長時間等待除冰達6小時，在嚴寒天氣中克服困難完成航班任務;春運第一天，為應對飛機故障造成的DZ6267/深圳-沈陽航班執行快速過站，客艙部張銳乘務組僅用18分鐘就完成了130名旅客從登機到關艙門，表現出高超的業務技能。在北方嚴寒地區，還有一只東海航空派駐外地的機務隊伍，他們不畏嚴寒，默默的奉獻著，為東海航空冬季航班運行貢獻著自己的力量、為民航大春運奉獻著。

2016年1月21日亞太衛星云圖。

　　春運正在進行中，東海航空已經做好準備為實現安全效益雙豐收努力，祝愿東海航空飛的更高更遠，取得更好的成績。

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