在不少大型非洲航企蒙受嚴重虧損之際，埃塞俄比亞航空卻持續發展。其在短短5年內從一家區域性航企成長為非洲大陸的主要航企，在很大程度上得益于政府的支持。

　　國際航協的數據顯示，大多數非洲航企忙于應對通貨膨脹和政局不穩，努力實現收支平衡，而埃塞俄比亞航空的年利潤超過了其他非洲航企的利潤之和。該公司首席執行官格布勒瑪里亞姆表示：“全球航空業的增長率很低，平均低于5%。但是，我們在收入和機隊規模上的年度復合增長率達20%~25%。”

　　2014年7月～2015年6月，該公司實現凈利潤31.5億比爾(約1.48億美元)。審計服務公司審計后的賬目顯示，其營業利潤率從2011年的2.14%提高至9.49%，可與歐洲最優秀的同行相比。

　　分析師將埃塞俄比亞航空的成功主要歸因于其所有者(該國政府)不要求分紅，而且通過國家政策來保持較低的勞動力成本和融資成本。此外，燃油價格下跌有助于其降低成本，而他國政局不穩又削弱了主要競爭對手的實力。例如，肯尼亞航空已經連續3年虧損，并在2015年實施了重組計劃，包括出售幾架大型飛機。

　　標準投資銀行內羅畢基地分析師Musau說：“埃塞俄比亞航空可以發展自己的業務，同時100%的政府所有使其能夠享受到肯尼亞航空享受不到的一些好處。該公司不需要分紅，因而能夠積累資本。與競爭對手相比，其勞動力成本更低，效率更高。”但他也警告說，隨著埃塞俄比亞經濟的發展，員工工資上漲，如何進行有效管理將是該公司面臨的一個挑戰。

　　格布勒瑪里亞姆說，政府除了允許其將利潤用于再投資外，并沒有給予任何補貼。他表示，埃塞俄比亞航空的業務模式在一定程度上模仿了另一家國有航企——新加坡航空。“新加坡航空的業績表現突出，而且樹立了良好的全球品牌形象。新加坡只有500萬人口，新加坡航空在一個較小的市場上取得了很大的成功。”他說。

　　此外，埃塞俄比亞航空并不只是通過有機增長來增加收入，其還與其他航企建立了合作關系，如分別持有多哥Asky航空和馬拉維航空40%、49%的股份。

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