航空公司近期之所以與在線服務(wù)商們廝殺，一個(gè)重要起因在于航空公司發(fā)力直銷渠道的決心。這邊廂，去哪兒網(wǎng)為代表的在線旅游服務(wù)商，又發(fā)起了新一輪沖擊：不跟你們玩了，自己搞航空。

　　2016年跨年之交，輿論的一大熱點(diǎn)便是南航、海航、東航等陸續(xù)與在線旅游服務(wù)商“去哪兒網(wǎng)”暫停合作，沸沸揚(yáng)揚(yáng)近一個(gè)月時(shí)間，相繼9家航空公司發(fā)布聲明，宣布“斷交”。不一會(huì)兒，機(jī)票代理商“假機(jī)票事件”等又給在線旅游服務(wù)企業(yè)們澆了一瓢冷水。

　　航空公司之所以與在線服務(wù)商們廝殺，一個(gè)重要起因在于航空公司發(fā)力直銷渠道的決心。曾幾何時(shí)，東航老總劉紹勇一句“東航在為攜程、藝龍打工”的論斷，不知戳到了多少民航業(yè)者的痛處。曾有專家論斷，手握機(jī)票資源的航空公司們，遲早會(huì)發(fā)力搶奪在線旅游服務(wù)企業(yè)們最成熟的“機(jī)+酒”業(yè)務(wù)。

　　但未曾想，這邊廂，去哪兒網(wǎng)為代表的在線旅游服務(wù)商，又發(fā)起了新一輪沖擊：不跟你們玩了，自己搞航空。

　　旅游業(yè)辦大了，都想嘗嘗航空業(yè)務(wù)?

　　實(shí)際上，旅游業(yè)切入航空產(chǎn)業(yè)，去哪兒網(wǎng)并非第一家。

　　第一個(gè)“吃螃蟹”的當(dāng)屬春秋航空，春秋董事長(zhǎng)王正華一手組建的上海第一家廉價(jià)航空，早已堪稱一個(gè)白手起家的“神話”。從旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展到航空業(yè)后，春秋無論在經(jīng)濟(jì)低潮或高峰時(shí)，總能夠保持盈利的“路道”，不知被航空企業(yè)大佬們羨慕。

　　王正華曾自豪地告訴記者，別人開航線，開一條虧一條，但春秋開一條賺一條。為啥?其實(shí)很簡(jiǎn)單。航空公司新開航線，往往需要費(fèi)力尋找客源，但春秋能夠很容易地打通旅游與航空，不少新航線先由春秋旅游填滿一半飛機(jī)，保證上座率，成功造勢(shì)后，客源自然不愁，上座率往往都在90%以上。這一點(diǎn)，普通航空公司想做也沒辦法。

　　在去哪兒之前的還有海航系、吉祥，海航的路線是從航空切入旅游，吉祥也是航空與旅游業(yè)相結(jié)合發(fā)展，旅游與航空業(yè)天然的內(nèi)在聯(lián)系決定了，兩者必然互動(dòng)越來越多，大交通戰(zhàn)略必然成為旅游產(chǎn)業(yè)中目的地戰(zhàn)略的重要一環(huán)，在當(dāng)下旅游競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的環(huán)境中，誰掌握了更多的目的地資源，幾乎就能夠決定一家企業(yè)的未來持續(xù)發(fā)展力，甚至生死。因此，無論攜程、途牛、驢媽媽，還是同程、去哪兒，都將機(jī)票、火車票、汽車票、租車等業(yè)務(wù)提升到戰(zhàn)略地位，重點(diǎn)發(fā)展。此外，2015年超過1.2億人次的出境旅游人數(shù)，為旅游業(yè)帶來豐厚利潤(rùn)同時(shí)，也使航空業(yè)賺的盆滿缽滿。

　　因此，雖然航空產(chǎn)業(yè)存在著高投入、高風(fēng)險(xiǎn)、低盈利、靠天吃飯等特點(diǎn)，組建航空公司的難度更大，且市場(chǎng)絕大多數(shù)已被先入者占據(jù)，但還是沒有阻斷其他行業(yè)者進(jìn)入航空領(lǐng)域的決心。2015年底，與去哪兒網(wǎng)同為國(guó)內(nèi)領(lǐng)軍級(jí)在線服務(wù)商的同程旅游，就已率先宣布將進(jìn)軍航空產(chǎn)業(yè)，“我們可以看到未來上下游產(chǎn)業(yè)鏈的結(jié)合與聯(lián)動(dòng)發(fā)展會(huì)越來越多，我們就覺得很有必要開拓大交通事業(yè)板塊，進(jìn)軍航空產(chǎn)業(yè)。”同程旅游網(wǎng)CEO吳志祥曾告訴本報(bào)記者。

　　對(duì)于具體路徑，同程曾表示，將選擇選擇先從成本較低的虛擬航空做起，結(jié)合旅行社進(jìn)行包機(jī)和客源輸送，然后在運(yùn)作較為成熟后，再擇機(jī)申請(qǐng)籌建同程航空，屆時(shí)組建專門的團(tuán)隊(duì)運(yùn)作航空業(yè)務(wù)。

　　外來客能否攪動(dòng)壟斷型民航市場(chǎng)?

　　對(duì)于組建航空公司的態(tài)度，去哪兒網(wǎng)給予上海觀察正面回應(yīng)，確認(rèn)的確在籌備相關(guān)事宜。

　　回復(fù)中，去哪兒網(wǎng)表示，“目前，去哪兒網(wǎng)正積極響應(yīng)國(guó)家互聯(lián)網(wǎng)政策，運(yùn)用技術(shù)助力航空公司擴(kuò)大銷售、消除區(qū)域庫(kù)存，期冀推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)升級(jí)�；�于對(duì)中國(guó)民航市場(chǎng)及深圳地區(qū)民航事業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的共同判斷，去哪兒網(wǎng)參與了一家以深圳為主運(yùn)營(yíng)基地的‘互聯(lián)網(wǎng) 、低成本’的航空公司的申請(qǐng)，該公司由兩家深圳本地公司申請(qǐng)，將主營(yíng)國(guó)內(nèi)、周邊地區(qū)國(guó)際航線。在這家新公司中，去哪兒將采用技術(shù)參股等投資形式，主要負(fù)責(zé)互聯(lián)網(wǎng)直銷部分。這也符合去哪兒網(wǎng)一直以來的努力方向，就是用信息技術(shù)與大數(shù)據(jù)來推動(dòng)民航業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化和航空公司的線上直銷。未來期待各方攜手合作，共同推進(jìn)。”

　　不過，據(jù)記者向深圳當(dāng)?shù)嘏c民航管理部門求證，民航管理部門尚未收到相關(guān)申請(qǐng)。估計(jì)該航空公司的組建，目前尚在最初征求意見階段，何時(shí)能夠具體實(shí)施，難有定論。

　　受惠于深圳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，深圳寶安機(jī)場(chǎng)2015年上半年已超越上海虹橋，成為中國(guó)第五大機(jī)場(chǎng)，2015年上半年旅客吞吐量達(dá)1943.6萬人次，年成長(zhǎng)12.9%，2016年春運(yùn)期間日均客流量更超過了20萬人次，增加一家基地航空公司，無疑對(duì)深圳機(jī)場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力、客流量極有好處，也能夠?yàn)樯钲谔峁└�加多元化的航空服�?wù)。

　　但從實(shí)際情況分析，目前組建新航空公司，還需要通過地區(qū)民航局、國(guó)家民航局審批管理，企業(yè)需在購(gòu)買飛機(jī)、與基地機(jī)場(chǎng)簽訂機(jī)坪租賃、機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道保障等一系列協(xié)商與準(zhǔn)備工作，整個(gè)流程較長(zhǎng)，并非能夠一蹴而就。而已被攜程兼并的去哪兒網(wǎng)，目前業(yè)務(wù)重心已開始調(diào)整向二三線城市，此次參與籌備新航空公司之舉，究竟來自去哪兒網(wǎng)還是背后的攜程，尚難定論，未來的變數(shù)就更多了。

　　不過從趨勢(shì)上看，無論攜程、同程、抑或去哪兒網(wǎng)，經(jīng)過多年的機(jī)票代理，已手握大量民航消費(fèi)者數(shù)據(jù)，若能真的進(jìn)軍航空市場(chǎng)，必然會(huì)在用戶服務(wù)、銷售等引進(jìn)一系列全新模式，挑戰(zhàn)傳統(tǒng)航空企業(yè)。除了攪動(dòng)壟斷型民航市場(chǎng)，想必也會(huì)給消費(fèi)者帶來不少全新體驗(yàn)。

　　相信有了“去哪兒航空”、“同程航空”們的加入，未來旅游業(yè)、民航業(yè)都會(huì)更好玩。

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