在傳言中“飛”了小半年后，中國航空發動機集團正加快“落地”。

　　3月2日晚間，成發科技(48.500, 0.00, 0.00%)、中航動力、中航動控(32.67, 0.00, 0.00%)相繼發布了內容相同的公告：3月2日，上級機關宣布中央關于擬成立的中國航空發動機集團有限公司(以下簡稱中國航發)董事長、黨組書記、總經理、黨組副書記的任命。自此，中國航發的組建進入實質性階段，新組建成立的中國航發將成為公司的實際控制人。

　　自2015年10月以來，中國航發的組建不斷推進。

　　2015年10月13日晚間，中航動力、成發科技、中航動控分別公告，實控人中航工業告知，按照國家有關部門的安排，目前正制定中航工業下屬航空發動機相關企(事)業單位業務的重組整合方案，中航工業預計不再成為公司的實控人。

　　2015年10月15日晚間，另一家中航系上市公司中航重機(15.520, 0.00, 0.00%)也公告稱，因公司主業與航空發動機產業密切相關，實際控制人正籌劃將公司納入航空發動機整合方案中。

　　進入2016年，1月19日，彭博報道稱，相關航空發動機公司已經合并了價值1100億元的資產，另外還額外投資350億元。

　　航空發動機被譽為飛機制造業“皇冠上的明珠”，但卻是制約中國航空工業發展的“軟肋”。目前，真正能生產航空發動機的只有美國、英國、俄羅斯、法國等幾個國家。

　　中國幾乎所有的民航飛機發動機都依賴進口。2015年11月2日總裝下線的國產大飛機C919，采用的LEAP-1C發動機，由法國施奈克瑪公司與美國通用公司合資的CFM公司研制。2015年11月29日，中國交付的首架投入商業運營的國產中短航程新型渦扇支線飛機ARJ21，使用了GE航空集團生產的CF34-10A發動機。

　　此前，北京航空航天大學副校長、航空發動機氣動熱力國家實驗室主任陶智表示，和國際先進水平相比，中國軍機發動機還有20-30年差距，民機發動機更處于起步階段。

　　此前，中航工業集團董事長林左鳴曾表示，資金投入不足是制約航空發動機取得突破性進展的主要因素之一。

　　2009年1月，國家專門成立中航商用航空發動機公司，成為中國大型客機發動機項目的總承制單位，并負責研制與C919飛機配套的長江1000A型發動機。林左鳴透露，中航工業彼時自籌了100億資金，推動發動機的研制。

　　2015年全國“兩會”期間，政府工作報告首次將 “航空發動機、燃氣輪機”列入國家戰略新興產業中。方正證券(7.000, 0.00, 0.00%)預計，專項資金預期1000億元，加上社會配套資金預期達到3000億級別。

　　2015年10月28日，申萬宏源(8.08, 0.00, 0.00%)發布研報稱，未來中國航空發動機將真正進入產業化運營的階段。預計未來20年中國航空發動機及其衍生產品需求量將超過2000億美元。

　　來源：澎湃新聞

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