在新的航權談判仍未有顯著進展之前，中美兩國航企正在目前剩余資源的爭奪上針鋒相對，特別是在西海岸的洛杉磯航點，已經成為多家航企爭奪的焦點所在。

　　3月29日，美國航空公司(下稱美航)宣布已向美國交通部提交申請，擬在洛杉磯國際機場(LAX)與北京首都國際機場 (PEK) 之間開通每日航線。如果獲得批準，美航將于2016年12月16日正式開通洛杉磯-北京每日航線。

　　美航提交申請

　　“洛杉磯是美國西海岸通往亞洲的門戶，而北京是亞洲主要的商務和休閑目的地之一。新航線將進一步鞏固洛杉磯的門戶地位，成為我們由美國西部飛往北京的唯一一條航線，并將為北京創造新的銜接機會。北京是全球最偉大的城市之一，洛杉磯直航航線將對我們現有的中國航線形成有力補充。”美航首席運營官Andrew Nocella表示。

　　作為美國西海岸乃至全美與中國大陸連接最為緊密的城市，洛杉磯及周邊地區因在旅游、商業以及教育和移民等領域的優勢而成為目前中美之間通航航線最為密切的城市。目前中國北京、上海及廣州都已經開通了直飛洛杉磯的航線。

　　數據顯示，洛杉磯作為通向亞洲的最大航空市場，占美國至亞洲全部運力需求的21%。

　　而就在美航申請該航線之前不到兩周，美國達美航空公司(下稱達美)也在3月16日宣布正在申請開通北京-洛杉磯航線，而計劃開航的日期與美航一樣都定在了今年12月16日。

　　但據航空業內人士透露，盡管兩家美國公司同時提出申請，但最終美國交通部很有可能只會將這一航線授權給其中一家公司運營，這其中最主要的原因就是“美方在中美航線的航權已經所剩不多，無法實現兩家公司同時開通每日航班的需求。”

　　在過去相當長一個時期內，中美之間的航權都呈現出“一邊倒”的局面，即美方需求量大，但中方不溫不火。而隨著中國出境游的迅速增長以及簽證政策的變化，這一局面迅速得到反轉。

　　根據飛機制造商波音民機集團公布的數據顯示，中國航空公司已經在中美航線的運力上趕上并逐漸超越美國航企。

　　中美航線白熱化

　　此前美國航企已經在中美航線提早完成布局，除了兩國之間最大的承運人美國聯合航空公司之外，原本處于落后局面的美航在完成破產重整之后，分別于2014年6月12日和13日開通達拉斯/沃斯堡至上海和香港的航線，并于2015年5月8日開通達拉斯/沃斯堡至北京的航線。

　　達美則開通了包括北京-底特律、北京-西雅圖、上海-底特律、上海-西雅圖、上海-洛杉磯5條中美航線，如果能夠獲批北京-洛杉磯航線，則將成為唯一一家同時提供從洛杉磯飛往北京和上海航班服務的航空公司。

　　據一位航空業內人士介紹，達美原本已經計劃將西雅圖作為其在美國西海岸的新樞紐，希望借此開拓通向亞洲地區的業務，但效果未達到預期，因此開始將目光投向洛杉磯。

　　然而受制于航權，美國航企在中美航線上短期內拓展的余地已經相當有限，此前落后的中國航企則借大勢迅速開始收復失地。

　　海南航空股份有限公司于今年1月開通長沙與洛杉磯之間的直航，加上此前中國國際航空股份有限公司(下稱國航)2月開通的深圳-北京-洛杉磯航線以及中國東方航空股份有限公司去年開通的成都-南京-洛杉磯航線，而廈門航空公司也已經提出申請，希望在明年6月開通廈門到洛杉磯之間的直航服務。目前中國吞吐量最大的機場幾乎已經全部直接或者間接與洛杉磯機場通航，諸多二線機場在選擇開通美國航線時，洛杉磯也成為第一選擇，這也從多方面體現出這一航點的重要性。

　　去年7月開始，國航把此前每日兩班的北京-洛杉磯航線加密到每日3班，這也是中國民航史上首次實現北京跨洋航線每日3班的直飛。這也進一步奠定了洛杉磯作為中美之間最重要航點的市場地位。

　　國航方面表示，近年來，中美兩地客流量增長尤為迅速。2013年至2014年，國航相繼開通北京-休斯敦、北京-夏威夷、北京-華盛頓3條直飛航線。目前，國航在北美已擁有7個通航點(紐約、洛杉磯、休斯敦、舊金山、華盛頓、溫哥華、夏威夷)，每周提供138個航班。

　　隨著中美雙方更多航空公司陸續加入到競爭之中，可以預見到在暫時無法達成新航權協議的情況下，航點布局、航線密度以及聯盟合作伙伴之間的協同將成為能夠在競爭中獲取更為有利地位的關鍵。

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