本文轉自微信公眾賬號“航企那些事兒”

　　最近的幾個月，甚至幾十個月，提到東北，大家都是一副你腫么了的表情，各種不太理解，經濟不景氣，人才外流，曾經的老大哥、大糧倉變成了全國的"拖后腿“，讓生在東北、東北工作過和關心東北的人憂心匆匆。

　　TOA不研究太深奧的問題，我們發現一個比東北經濟不景氣更厲害的現象，從2002年北方航空和南方航空、新疆航空組建成新南方航空后，東北就沒有自己的基地航空公司了。

　　那誰你可能不服，南航在沈陽、大連、長春和哈爾濱都設立了分公司，其他的深航、川航、首都航也都在東北有基地，是有哇，但是他們都只是分公司性質的，不算基地航空公司哦。

　　那國航系的大連航空呢，這可是咱們大連自己的航空公司啊，是哦，你自己都說了，國航系下面的，你可知大連航空的代碼和國航是一樣的，噴繪也差不多，除了有大連航空字樣外，更關鍵的是，這家航空公司對母公司的依賴性很強，所以也不能算。

　　欸，欸，我們之前還有東北航空呢，以沈陽為基地哦，那后來呢?后來出走到廣西了，再然后就變成河北航空了……眼淚還可以接著流，東北航空的大股東也是四川航空，獨立自主性有，但也不是特別強，不然它發展也不會這么曲折。

　　別老黑我們東北，我們馬上要有自己的主基地航空公司了，以哈爾濱為基地的龍江航空過一段就要飛了，以沈陽為主基地的新東北航空也好事將近。

　　不過，也不是那么容易樂出來。TOA看了下龍江航空的網站，他們是這么規劃自己的”龍江航空致力于成為網絡化、高效率、低成本、持續盈利的大眾化航空公司。公司運營一年后計劃逐步在北京、深圳、廣州、上海、三亞等地設立分公司或運行基地。”有遠大目標是好，但要現實呀，一年后就瞄準北上廣深，那是多么難實現的目標，如果不開始扎穩根基，即便飛起來了，堅持飛就會是更難達到的目標。

　　按理說，沒有基地航空公司似乎也沒什么，但你看看國內其他區域，華東、華北、華南都不用說，航空公司一堆，西南、西北感覺經濟發展不如東北呢，人家基地航空公司也比東北多，為什么呢?

　　地形特點不一樣，東北大平原多，高速公路網密;工業化程度早，鐵路網發達，加上三個省形狀都比較均勻，航空，至少是省內航空空間不大。這些原因都會有，但為什么曾經是新南航三大板塊的北方航的領地，一個南航的樞紐都沒有，以及三大航中的另外兩家對東北也不見有大動作，就連愛買買買的海航，也一直沒再東北下手，經濟的開放程度和活躍度，地方政府對航空的認識深度，以及開發以航空為依托的旅游業等現代服務業的熱度不夠，應該是重要原因。

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