距離中國最近的歐盟航空公司并不滿足于現在的中國航線運力。

　　“我們當然是希望每天(從赫爾辛基)能飛兩班到北京和上海。”在4月5日的芬航媒體日上，芬蘭航空首席商務官(CCO)亞偉恩(Juha Jarvinen)接受21世紀經濟報道專訪時笑著表示，“北京新機場建成后可能申請會容易一些”。

　　憑借地理位置優勢，這家北歐的航空公司將亞洲市場確定為公司的戰略重點，過去幾年間在亞歐航線上突飛猛進——從中日韓等東亞國家出發的航班如果要前往西歐，為了更短的航程，大部分都會取道北極圈附近的俄羅斯、北歐上空，芬航的樞紐赫爾辛基正好處在這一捷徑之上。

　　經過幾年的營銷，赫爾辛基“亞歐中轉捷徑”的品牌已經逐漸打響。亞偉恩介紹，去年芬航在中國的銷售收入增長了近三成，未來兩年內中國可能會超過日本成為芬航最大的海外市場。

　　目前芬航在中國有北京、上海、香港、重慶和西安五個航點，其中上海和香港都是由空客最新的寬體機A350執飛(北京航線也會恢復A350)。亞偉恩介紹，從5月6日開始，芬航將恢復廣州至赫爾辛基的航線，并計劃在下半年還將宣布另一條航線。

　　由于來自中國等亞洲國家的客流持續增加，芬航已經不滿足于僅僅做中轉業務。5日當天，芬蘭旅游局聯手芬航推出Stopover Finland產品，希望通過提供打包的旅游產品，吸引那些已經赴歐洲主要旅游城市的游客在芬蘭停留。

　　芬航中國營收大增三成

　　“從旅行社和企業客戶的反饋來看，現在廣州的市場已經比金融危機之后更為成熟，所以我們決定是時候回到廣州市場了。”在5日的采訪中，亞偉恩如此解釋恢復廣州航線的原因。2008年金融危機后，芬航暫停了廣州至赫爾辛基的航線。

　　廣州是芬航的第五個航點，恢復初期和西安航線一樣是季節性航線。“當然如果市場較好的話我們希望以后廣州會發展成為全年的航線。”亞偉恩表示。

　　廣州航線是芬航今年加大亞洲市場運力投入的一部分。今年芬航還將增加到日本福岡等地的航線，將亞洲航線增加至17條。在2010年的基礎上，這家航空公司計劃到2020年將亞洲航線客運量增加一倍。

　　近年來中國的出境游客數一直高速增長，中歐航線的客源結構已經出現明顯變化。以北上兩地赴赫爾辛基的航線來看，亞偉恩介紹，目前這兩條航線上中國乘客已經可以占到一半，在重慶和西安等內陸城市航線上更是九成以上都是中國乘客。

　　“去年芬航在中國的銷售收入增長了29%，旅客數增加了16%，中國目前是芬航全球第三大市場，但按照目前的增速未來兩年內有望超過日本成為第二大市場。”亞偉恩介紹。目前日本仍然是芬航最大的海外市場，在這一市場芬航與日航、英航等寰宇一家聯盟伙伴有聯營合作。

　　亞偉恩透露，芬航下半年還會宣布新的中國航點，繼續增加在中國的運力投入。如果確定，芬航在中國的航點將增加至7個，成為在中國航點最多的歐洲航空公司之一。

　　向中國市場傾斜的體現之一是，去年芬航接收了第一架A350后，首先將其放在了上海航線上，隨后又將A350放在香港和北京航線上(后者A350的常態化運營將盡快恢復)，成為首個在中國運營A350的歐洲航空公司。

　　除了客運的考慮，將A350首先布局到上海等中國航線上也是為了滿足貨運需求。“一方面A350的燃油效率能提升20%，提供更多的座位數，另外A350腹艙更大，也增加了50%的貨運空間。”亞偉恩介紹。

　　芬航共訂購了23架A350。截至目前，芬航共接收了4架A350，計劃到今年底增加至7架。隨著A350逐步到位，芬航的寬體機隊中的A340將會逐漸被替換，最終將只留下A330和A350兩個機型。

　　吸引游客芬蘭停留

　　在經過多年的培育后，芬航和赫爾辛基機場承接亞歐中轉客流的服務已經逐步成型——亞偉恩介紹，芬航在赫爾辛基的旅客中一半是中轉客流，亞洲航線這一比例更高，而赫爾辛基機場80%以上是中轉客流。

　　除了航程更短的因素外(從中國出發的航班一般可少1到3個小時)，芬航的航班編排和赫爾辛基機場的服務標識也針對中國等亞洲旅客進行了專門的調整。芬航從中日韓等國而來的航班集中在午間到達，游客最短半個小時就能換乘到前往歐洲其他城市的航班，換乘率在99%以上。在赫爾辛基機場，中文標識也隨處可見，并有專門的中文服務人員。

　　“赫爾辛基機場今年1月也來到中國進行推介，希望吸引中國航空公司開航。芬蘭機場集團公司(Finavia)CEO Kari Savolainen對記者介紹，赫爾辛基機場去年開始進行航站樓擴建，計劃到2020年可容納旅客量將達到2000萬。其去年旅客人數為1600萬。”

　　不過芬蘭航空業已經不再滿足于僅僅承擔亞洲游客赴歐中轉站的角色。

　　4月5日當天，芬蘭旅游局正式推出了Stopover Finland項目，提供5個小時到5天的中短期旅游打包產品，旅客在芬航官網等代理機構訂票時就能同時預訂。

　　“對于那些已經去過倫敦或者巴黎的亞洲旅客來說，他們第二次來歐洲可能會選擇一些更有特色的目的地，赫爾辛基和其他北歐城市對他們就有這樣的吸引力。”亞偉恩解釋這一業務瞄準的游客群體。

　　這一判斷是基于不斷增長的中國游客數字。根據芬航提供的數字，去年赴芬蘭旅游的中國游客數量同比增長了45%，其中中國游客在芬蘭過夜的旅客從2010年的8.3萬增加到去年的21萬，增加了1.5倍以上。21世紀經濟報道記者了解，在北極圈內的拉普蘭地區，一些旅館明年春節的床位現在就已經被中國游客訂滿。

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