距離中國(guó)最近的歐盟航空公司并不滿足于現(xiàn)在的中國(guó)航線運(yùn)力。

　　“我們當(dāng)然是希望每天(從赫爾辛基)能飛兩班到北京和上海。”在4月5日的芬航媒體日上，芬蘭航空首席商務(wù)官(CCO)亞偉恩(Juha Jarvinen)接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道專訪時(shí)笑著表示，“北京新機(jī)場(chǎng)建成后可能申請(qǐng)會(huì)容易一些”。

　　憑借地理位置優(yōu)勢(shì)，這家北歐的航空公司將亞洲市場(chǎng)確定為公司的戰(zhàn)略重點(diǎn)，過(guò)去幾年間在亞歐航線上突飛猛進(jìn)——從中日韓等東亞國(guó)家出發(fā)的航班如果要前往西歐，為了更短的航程，大部分都會(huì)取道北極圈附近的俄羅斯、北歐上空，芬航的樞紐赫爾辛基正好處在這一捷徑之上。

　　經(jīng)過(guò)幾年的營(yíng)銷，赫爾辛基“亞歐中轉(zhuǎn)捷徑”的品牌已經(jīng)逐漸打響。亞偉恩介紹，去年芬航在中國(guó)的銷售收入增長(zhǎng)了近三成，未來(lái)兩年內(nèi)中國(guó)可能會(huì)超過(guò)日本成為芬航最大的海外市場(chǎng)。

　　目前芬航在中國(guó)有北京、上海、香港、重慶和西安五個(gè)航點(diǎn)，其中上海和香港都是由空客最新的寬體機(jī)A350執(zhí)飛(北京航線也會(huì)恢復(fù)A350)。亞偉恩介紹，從5月6日開(kāi)始，芬航將恢復(fù)廣州至赫爾辛基的航線，并計(jì)劃在下半年還將宣布另一條航線。

　　由于來(lái)自中國(guó)等亞洲國(guó)家的客流持續(xù)增加，芬航已經(jīng)不滿足于僅僅做中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)。5日當(dāng)天，芬蘭旅游局聯(lián)手芬航推出Stopover Finland產(chǎn)品，希望通過(guò)提供打包的旅游產(chǎn)品，吸引那些已經(jīng)赴歐洲主要旅游城市的游客在芬蘭停留。

　　芬航中國(guó)營(yíng)收大增三成

　　“從旅行社和企業(yè)客戶的反饋來(lái)看，現(xiàn)在廣州的市場(chǎng)已經(jīng)比金融危機(jī)之后更為成熟，所以我們決定是時(shí)候回到廣州市場(chǎng)了。”在5日的采訪中，亞偉恩如此解釋恢復(fù)廣州航線的原因。2008年金融危機(jī)后，芬航暫停了廣州至赫爾辛基的航線。

　　廣州是芬航的第五個(gè)航點(diǎn)，恢復(fù)初期和西安航線一樣是季節(jié)性航線。“當(dāng)然如果市場(chǎng)較好的話我們希望以后廣州會(huì)發(fā)展成為全年的航線。”亞偉恩表示。

　　廣州航線是芬航今年加大亞洲市場(chǎng)運(yùn)力投入的一部分。今年芬航還將增加到日本福岡等地的航線，將亞洲航線增加至17條。在2010年的基礎(chǔ)上，這家航空公司計(jì)劃到2020年將亞洲航線客運(yùn)量增加一倍。

　　近年來(lái)中國(guó)的出境游客數(shù)一直高速增長(zhǎng)，中歐航線的客源結(jié)構(gòu)已經(jīng)出現(xiàn)明顯變化。以北上兩地赴赫爾辛基的航線來(lái)看，亞偉恩介紹，目前這兩條航線上中國(guó)乘客已經(jīng)可以占到一半，在重慶和西安等內(nèi)陸城市航線上更是九成以上都是中國(guó)乘客。

　　“去年芬航在中國(guó)的銷售收入增長(zhǎng)了29%，旅客數(shù)增加了16%，中國(guó)目前是芬航全球第三大市場(chǎng)，但按照目前的增速未來(lái)兩年內(nèi)有望超過(guò)日本成為第二大市場(chǎng)。”亞偉恩介紹。目前日本仍然是芬航最大的海外市場(chǎng)，在這一市場(chǎng)芬航與日航、英航等寰宇一家聯(lián)盟伙伴有聯(lián)營(yíng)合作。

　　亞偉恩透露，芬航下半年還會(huì)宣布新的中國(guó)航點(diǎn)，繼續(xù)增加在中國(guó)的運(yùn)力投入。如果確定，芬航在中國(guó)的航點(diǎn)將增加至7個(gè)，成為在中國(guó)航點(diǎn)最多的歐洲航空公司之一。

　　向中國(guó)市場(chǎng)傾斜的體現(xiàn)之一是，去年芬航接收了第一架A350后，首先將其放在了上海航線上，隨后又將A350放在香港和北京航線上(后者A350的常態(tài)化運(yùn)營(yíng)將盡快恢復(fù))，成為首個(gè)在中國(guó)運(yùn)營(yíng)A350的歐洲航空公司。

　　除了客運(yùn)的考慮，將A350首先布局到上海等中國(guó)航線上也是為了滿足貨運(yùn)需求。“一方面A350的燃油效率能提升20%，提供更多的座位數(shù)，另外A350腹艙更大，也增加了50%的貨運(yùn)空間。”亞偉恩介紹。

　　芬航共訂購(gòu)了23架A350。截至目前，芬航共接收了4架A350，計(jì)劃到今年底增加至7架。隨著A350逐步到位，芬航的寬體機(jī)隊(duì)中的A340將會(huì)逐漸被替換，最終將只留下A330和A350兩個(gè)機(jī)型。

　　吸引游客芬蘭停留

　　在經(jīng)過(guò)多年的培育后，芬航和赫爾辛基機(jī)場(chǎng)承接亞歐中轉(zhuǎn)客流的服務(wù)已經(jīng)逐步成型——亞偉恩介紹，芬航在赫爾辛基的旅客中一半是中轉(zhuǎn)客流，亞洲航線這一比例更高，而赫爾辛基機(jī)場(chǎng)80%以上是中轉(zhuǎn)客流。

　　除了航程更短的因素外(從中國(guó)出發(fā)的航班一般可少1到3個(gè)小時(shí))，芬航的航班編排和赫爾辛基機(jī)場(chǎng)的服務(wù)標(biāo)識(shí)也針對(duì)中國(guó)等亞洲旅客進(jìn)行了專門(mén)的調(diào)整。芬航從中日韓等國(guó)而來(lái)的航班集中在午間到達(dá)，游客最短半個(gè)小時(shí)就能換乘到前往歐洲其他城市的航班，換乘率在99%以上。在赫爾辛基機(jī)場(chǎng)，中文標(biāo)識(shí)也隨處可見(jiàn)，并有專門(mén)的中文服務(wù)人員。

　　“赫爾辛基機(jī)場(chǎng)今年1月也來(lái)到中國(guó)進(jìn)行推介，希望吸引中國(guó)航空公司開(kāi)航。芬蘭機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司(Finavia)CEO Kari Savolainen對(duì)記者介紹，赫爾辛基機(jī)場(chǎng)去年開(kāi)始進(jìn)行航站樓擴(kuò)建，計(jì)劃到2020年可容納旅客量將達(dá)到2000萬(wàn)。其去年旅客人數(shù)為1600萬(wàn)。”

　　不過(guò)芬蘭航空業(yè)已經(jīng)不再滿足于僅僅承擔(dān)亞洲游客赴歐中轉(zhuǎn)站的角色。

　　4月5日當(dāng)天，芬蘭旅游局正式推出了Stopover Finland項(xiàng)目，提供5個(gè)小時(shí)到5天的中短期旅游打包產(chǎn)品，旅客在芬航官網(wǎng)等代理機(jī)構(gòu)訂票時(shí)就能同時(shí)預(yù)訂。

　　“對(duì)于那些已經(jīng)去過(guò)倫敦或者巴黎的亞洲旅客來(lái)說(shuō)，他們第二次來(lái)歐洲可能會(huì)選擇一些更有特色的目的地，赫爾辛基和其他北歐城市對(duì)他們就有這樣的吸引力。”亞偉恩解釋這一業(yè)務(wù)瞄準(zhǔn)的游客群體。

　　這一判斷是基于不斷增長(zhǎng)的中國(guó)游客數(shù)字。根據(jù)芬航提供的數(shù)字，去年赴芬蘭旅游的中國(guó)游客數(shù)量同比增長(zhǎng)了45%，其中中國(guó)游客在芬蘭過(guò)夜的旅客從2010年的8.3萬(wàn)增加到去年的21萬(wàn)，增加了1.5倍以上。21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者了解，在北極圈內(nèi)的拉普蘭地區(qū)，一些旅館明年春節(jié)的床位現(xiàn)在就已經(jīng)被中國(guó)游客訂滿。

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