國(guó)內(nèi)航空公司大力擴(kuò)張態(tài)勢(shì)下似乎隱顯尷尬：一方面運(yùn)力激增;另一方面客座率卻出現(xiàn)下滑。

　　據(jù)三大航最新發(fā)布的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，3月份國(guó)航的綜合客座率同比下滑3.1%，南航下滑2.9%，東航下滑1.4%。而客座率是衡量航空公司旅客運(yùn)輸能力利用情況的重要指標(biāo)。有媒體報(bào)道稱，航企擴(kuò)張?zhí)�快，座位比乘客多�?/p>

　　4月24日，民航專家綦琦在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)認(rèn)為，在航企市場(chǎng)開(kāi)拓初期，運(yùn)力增長(zhǎng)速度快于市場(chǎng)需求是正常現(xiàn)象，“市場(chǎng)的培育、上座率提升，這需要時(shí)間來(lái)轉(zhuǎn)換，并不是一步到位的。”

　　客座率集體下滑

　　記者查閱三大航2015年報(bào)發(fā)現(xiàn)，借油價(jià)低迷的好時(shí)機(jī)，去年三大航都在大力增開(kāi)國(guó)際航線。以ASK(可利用客公里，即運(yùn)力)計(jì)算，南航在國(guó)際航線的運(yùn)力增幅最大，超過(guò)30%，東航和國(guó)航分別增長(zhǎng)近25%和20%。

　　南航在2015年報(bào)中表示，南航集團(tuán)將建設(shè)國(guó)際化規(guī)模網(wǎng)絡(luò)型航空公司作為總體戰(zhàn)略目標(biāo)，截至2015年底，南航集團(tuán)每天有2500多個(gè)航班飛至全球38個(gè)國(guó)家和地區(qū)，261個(gè)目的地。集團(tuán)航線網(wǎng)絡(luò)通達(dá)全球1057個(gè)目的地，連接179個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

　　東航方面則通過(guò)加強(qiáng)與天合聯(lián)盟內(nèi)外成員的合作增加聯(lián)程中轉(zhuǎn)機(jī)會(huì)，來(lái)拓展國(guó)際航線的布局，其航線網(wǎng)絡(luò)通達(dá)179個(gè)國(guó)家的1057個(gè)目的地。

　　國(guó)航在2015年報(bào)中表示，公司的發(fā)展方向是“成為具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型網(wǎng)絡(luò)型承運(yùn)人，并實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展”。2015年，國(guó)航新開(kāi)(含復(fù)航)65條航線，其中北京至哈瓦那、約翰內(nèi)斯堡等航線的開(kāi)通，使國(guó)航成為中國(guó)唯一航線覆蓋六大洲的航空公司。

　　值得注意的是，三大航陸續(xù)發(fā)布的3月份運(yùn)力數(shù)據(jù)高速增長(zhǎng)的背后，是客座率下降的現(xiàn)實(shí)。

　　4月13日，東航發(fā)布運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)公告，其3月份客座率下降1.4%至81.4%。南航4月15日發(fā)布的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)披露，3月份南航客座率同比下降2.94%至79.67%。國(guó)航于4月18日披露，其3月客座率下降了3.1%至78.5%。

　　專家稱運(yùn)力“結(jié)構(gòu)性過(guò)剩”

　　有媒體報(bào)道稱，中國(guó)出境旅游市場(chǎng)的巨大潛力促使航空公司大力增開(kāi)新的航線、部署新的飛機(jī)以及增加國(guó)際航班數(shù)量，這導(dǎo)致航空公司的運(yùn)力激增。但與此同時(shí)，座位比乘客多，也出現(xiàn)了擴(kuò)張后遺癥。

　　國(guó)內(nèi)民航專家則表示，在國(guó)際擴(kuò)張初期，客座率下降是正常現(xiàn)象，并非運(yùn)力投入后立馬有高回報(bào)率見(jiàn)效。

　　“我們表面上看到是客座率下降，但實(shí)際上是三大航擴(kuò)展了國(guó)際航線。”綦琦告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，“可能引進(jìn)了寬體機(jī)型投入了國(guó)際航線，而國(guó)際航線的反應(yīng)需要時(shí)間，不像國(guó)內(nèi)航線那么明確。寬體機(jī)的上座率相比窄體機(jī)也會(huì)低一些。”

　　民航專家林智杰亦表示，在國(guó)際航線的市場(chǎng)開(kāi)拓期，運(yùn)力的增長(zhǎng)通常快于運(yùn)量增長(zhǎng)，但隨著市場(chǎng)培育逐漸成熟，客座率也會(huì)逐漸上升。

　　據(jù)了解，在市場(chǎng)培育初期，航空公司通常會(huì)通過(guò)降低票價(jià)來(lái)?yè)Q取客座率，市場(chǎng)培育完成后再更多考慮票價(jià)。

　　“如果市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力比較強(qiáng)，一般會(huì)追求票價(jià)，客座率不會(huì)放得太高，實(shí)現(xiàn)收益最大化。”林智杰告訴記者，一般來(lái)說(shuō)，客座率超過(guò)85%，說(shuō)明運(yùn)力不足，低于75%，則可能說(shuō)明運(yùn)力相對(duì)過(guò)剩。

　　綦琦認(rèn)為，目前來(lái)說(shuō)航空公司運(yùn)力過(guò)剩屬于“結(jié)構(gòu)性過(guò)剩”，“過(guò)剩可能集中在高價(jià)格艙位，但從低成本的角度，從局部航線的角度，運(yùn)力還是不足的。”

　　林智杰補(bǔ)充說(shuō)，3月份三大航企客座率的下降，也主要與今年春運(yùn)結(jié)束時(shí)間較去年早有關(guān)。

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