最近一周，航空旅游圈最受關注的新聞莫過于東航與攜程在一起了。毫無疑問，這兩家企業的聯姻，將會開啟航企與在線旅游企業由相愛相殺到合作共贏的新局面。而這樣一個“共贏生態圈”的建立，對于民航業的重大意義在于，讓我們看到了中國實現民航強國戰略的一種新路徑，也給在線旅游樹立了一個新樣本。

　　2012年，國務院出臺《關于促進民航業發展的若干意見》，標志著發展民航也已上升為國家戰略。而在這個文件出臺之前和之后，中國民航產業在資本層面的不斷集中，也都是以此為目標。

　　眾所周知的一個現狀是，中國的航空公司大而不強。從機隊規模看，南航已經亞洲第一，國航和東航也都能排進全球前十。但是，論及盈利能力，尤其是境外航線的經營水準，又實在難以與國際上的一些大航空公司相匹敵。

　　2002年，在民航局的推動下，中國原有的九家航空公司進行了整合。中國國航和中浙航空、西南航空合并，東方航空和云南航空、西北航空合并，南方航空與北方航空、新疆航空合并，形成了三大航的雛形。2009年以后，東航與上航合并，國航并購深航，進一步鞏固了國有航空公司三足鼎立的局面。但自此之后，航司并購重組的傳聞仍時不時傳出。支撐這些傳聞的，無外乎就是中國民航業打造“超級承運人”的夢想。

　　而東航此次引入攜程這個戰略合作伙伴，讓我們看到了，在實現民航強國道路上的另一種可能。除了通過橫向的并購重組外，打造中國的“超級承運人”的另一個更行之有效的途徑，就是縱向聯姻，是產業上下游的深度融合和資源共享。

　　其實不難解釋，東航的此次定向增發為何沒有繼續選擇像達美這樣的境外航空公司，而是將繡球拋向了攜程。因為，在帶領東航走向國際的道路上，攜程能夠給予的更多。

　　在產品層面，東航的產品可以借助攜程抵達攜程遍布全球的2.5億會員。近些年來，攜程不斷加強全球業務布局。在韓國、日本、新加坡等國內外20余個城市設有分公司，已與韓國、美國、愛爾蘭、加拿大、等海外50多個國家和地區展開目的地營銷合作，此外還收購了海外相關業務的優秀企業。在引領中國出境游市場的同時，攜程還公開表示，會進一步開拓中國龐大的入境游市場，加大力度幫助國家吸引更多的境外旅游者來華旅游，推動入境游經濟的發展。

　　在資本層面，東航則可以借助攜程更好地對接國際資本。攜程雖然是一家根植于上海的企業，但2003年在納斯達克上市后，卻不斷得到國際資本的青睞。比如，德國的奧本海默基金、久負盛名的富達投資和普信投資等公司，均一直是攜程穩定的股東。同時，通過可轉債投資，全球最大的在線旅游企業Priceline也是攜程最重要的股東之一。

　　這些，都將加快東航在“國際化”和“走出去”領域的步伐。更加值得期待的是，攜程這些帶著互聯網基因的資本力量，將與東航的傳統航空思維發生劇烈而奇妙的化學反應。與消費者聯系緊密的攜程，將引領東航乃至整個中國航空產業，從簡單地提供位移服務到真正“以人為本”、關注用戶需求的變革中去。

　　據國際航協統計，全球航空旅客運輸量在2015年實現近六年來的最大增幅，達到6.5%的增長，中國民航運輸業繼續保持強勁增長。同時，中國旅游企業正加快全球布局，互聯網科技正在全方位重塑中國旅游及相關產業，越來越成為驅動旅游增長的關鍵力量。

　　可以說，在這種背景下，中國航企的國際化道路萬事俱備，而攜程這股東風，則將為東航走向國際的加速器。對于其他航企來說，“東攜戀”有能否為其提供一個可供參考的范本，讓我們拭目以待。(劉思敏 中國社科院旅游研究中心特約研究員)

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