據(jù)Business Insider報道，美國交通運輸部在本月初步批準了挪威航空公司旗下遠途業(yè)務部門——挪威國際航空公司(下簡稱“NAI”)進入美國的申請，這可能是一個會導致行業(yè)發(fā)生變化的決定。

　　美國航企夸大挪威航空的威脅

　　美國的航空公司和工會們在好幾年前就對此表示強烈反對。他們認為讓挪威航空旗下多個實體之一的NAI進入美國市場，可能會危及美國航空業(yè)和工人們的健康。

　　可問題在于NAI總部的地址，與包括挪威航空(NAS)在內的其他子公司不同，NAI的總部設在愛爾蘭都柏林而不是挪威。

　　對此，批評者認為，挪威就業(yè)法比愛爾蘭的要嚴格許多，這讓挪威航空鉆了空子，其結果是NAI能從亞洲雇傭成本更低的飛行員和空乘來飛跨大西洋航線。

　　其實，美國航空公司對此有所夸大。

　　挪威航空僅擁有100架飛機，要以損失金錢和客戶為代價才能換取歐洲到美國航線的很小份額。而且，挪威航空是一家廉價航空，其提供基本服務的超低價模式最適合小型客機，而不是波音787和其他能跨大西洋飛行的大型客機。

　　這就是為什么挪威航空的波音737在歐洲表現(xiàn)搶眼，但卻無法在跨大西洋航線上盈利的原因。之前的低成本跨大西洋航班都以慘敗而告終，還記得萊克航空“空中列車”和人民捷運嗎?都是前車之鑒。

　　那么，交通運輸部的這個決定為什么會招致如此強烈的反對呢?要知道在某種程度上，這只是一家航空公司在選擇總部所在地時，利用當?shù)貏趧臃ㄔ鰪娮约旱母偁幜Χ�已�?/p>

　　達美、聯(lián)合、美國航空拿這個說事，理由很不充分。

　　飛行員工會主席蒂姆·卡諾爾機長在一份聲明中說：“NAI選擇在稅收和監(jiān)管法律對自己有利的地方注冊成立了公司。因此，NAI與美國的航空公司相比就具有了巨大的競爭優(yōu)勢，因為后者需要在美國法律和法規(guī)監(jiān)管下開展業(yè)務，這不是個公平的市場。”

　　但《航空新聞》(Airways News)雜志高級商業(yè)分析師維奈·巴斯卡拉說，薪水更低的空乘對跨大西洋航班利潤率的影響僅為2%-3%。相反，燃料、更有經(jīng)驗的飛行員，和額外費用才是費用的大頭。

　　挪威航空低成本模式挑戰(zhàn)傳統(tǒng)模式能力有限

　　巴斯卡拉認為挪威航空對美國的航空公司威脅最大的地方不是降低空乘薪水，而是用更小的飛機飛進更小的城市。

　　與穿梭在倫敦和紐約之間的大型波音787夢想客機相比，往返英國曼徹斯特和美國匹茲堡或普羅維登斯的窄體客機可能會改變游戲規(guī)則。

　　挪威航空目前已經(jīng)訂購了200架空客A320neo和波音737MAX窄體客機，這兩種飛機分別擁有7400公里和6440公里的最大航程，可能會被挪威航空用于西歐到美國東海岸的航線。

　　這一戰(zhàn)略不僅削減了與大型寬體客機相關的額外開銷，還省去了降落在大型全球樞紐機場的昂貴費用。

　　在這個戰(zhàn)略下，挪威航空便可以切入美國三巨頭和他們星空聯(lián)盟伙伴巨型噴氣機所執(zhí)飛不到的接駁航線。

　　如果有了能從普羅維登斯直飛英國的廉價航班，那么乘客就無須再驅車去波士頓或紐約的機場坐飛機去歐洲了。

　　不過即便這樣，挪威航空最終的成功可能也有限，因為其用廉價航空模式打亂美國傳統(tǒng)航空公司的能力有限。

　　那些選擇成本航空公司的乘客要么是不經(jīng)常飛機的，要么就是實在沒錢。

　　弗雷斯特研究公司的副總裁哈里·曼寧告訴Business Insider：“當你能支付得起更好的座位、更好的食物、更好的機上娛樂系統(tǒng)時，你就不會去坐成本航空公司的航班了。”

　　這種現(xiàn)象在涉及到講究服務的長途國際航班時會更為明顯。因此，這也限制了挪威航空對美國傳統(tǒng)航空公司的競爭效果。

　　曼寧說：“美國傳統(tǒng)航空公司的高利潤客戶是那些經(jīng)常飛行的商務旅客，失去購買廉價航班機票的客戶是無法傷害到美國、達美或聯(lián)合公司的。”

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