據彭博社5月3日報道，德國漢莎航空公司(Deutsche Lufthansa AG)發布數據顯示，2016年第一季度的虧損額縮減至5300萬歐元(約合3.90億元人民幣)，一年前這個數字為1.67億歐元(約合12.50億元人民幣)。這受益于較低的燃料價格和對短途航線成本的削減。

　　漢莎航空聲明，由于持續的低票價政策，低油價對虧損縮減的貢獻輕微，更多來自對成本的控制。漢莎表示，在今年第一季度每個座位單位成本下降了4%。

　　2012年開始，漢莎航空大力發展廉價航空業務，將大部分的國內航線轉移到低成本航空公司德國之翼，共節省了約15億歐元的成本。但在德國之翼一架空客A320客機于去年3月24日在法國墜毀后，漢莎航空將全部廉價航班集中到歐洲之翼品牌下。

　　今年3月，漢莎公布數據顯示，旗下低成本航空公司歐洲之翼2015年營業利潤為800萬歐元(約合5863.36萬元人民幣)，年營收為19億歐元(約合139.25億元人民幣)，也促進整個漢莎航空集團的營業利潤提高55%。

　　漢莎表示，將力爭將歐洲之翼塑造成為擁有超過100架飛機的歐洲第三大低成本航空公司。目前歐洲之翼已開發了多條低價旅游航線，包括泰國、加勒比海和迪拜，價格均低于100歐元(約合732.92元人民幣)。

　　為更好地與其他低成本航空以及阿聯酋航空、土耳其航空公司等航空公司進行競爭，漢莎航空正在努力降低成本，尤其是人力成本。近年來，為獲得充足客源，漢莎頻頻放出低價票，同時削減空乘人員養老金和過渡期補貼以控制成本。

　　早在2011年，漢莎開始一項名為“Score”的項目，目的在于2015年之前節省15億歐元(約合109.94億元人民幣)成本并取得23億歐元(約合168.57億元人民幣)運營利潤。

　　2014年，漢莎管理階層打算修訂機師提早退休計劃，并對其退休薪水政策進行調整。但遭到了漢莎飛行員的極力反對。

　　2014年4月2日，飛行員開始為期3天的大罷工。此后的9月、11月都陸續出現了不同程度的罷工。據統計，僅2014年，飛行員工會組織了十多次罷工，給漢莎集團造成損失超過2億歐元(約合14.20億元人民幣)，相當于其年度總收入的0.7%。

　　之后，漢莎為避免罷工擴大與行業聯合會達成協議，漢莎將向所有全職員工一次性支付2250歐元(約合1.65萬元人民幣)，并在未來兩年中加薪2.2%。

　　在過去兩年里，由于節省飛行員和乘務員的成本的舉措，漢莎航空已發生多起因員工罷工導致的航班取消和延誤事件，直接導致約5億歐元(約合36.65億元人民幣)的損失。

　　盡管漢莎已做出諸多努力，但它的成本也許還是不夠低。漢莎航空公司此前表示，歐洲之翼每個座位的平均成本，已經比提供全面服務航企低30%，而《紐約時報》援引相關專家稱，要想達到與歐洲其他競爭對手抗衡，歐洲之翼必須將運營成本降到比提供全面服務的航企低40%。

　　漢莎航空與英國航空、法航荷航并稱歐洲三大巨頭，并以71%的市場占有率壟斷德國國內市場。但在以瑞安為首的廉價航空掠食下，三巨頭在洲內航線上紛紛乏力。

　　2015年8月，在德國僅持有5%的市場份額的瑞安航空(Ryanair)宣布在德國進行大舉擴張，將其柏林舍內菲爾德機場的業務規模翻倍，并在漢堡和紐倫堡附近添加新基地。易捷航空(EasyJet)也于去年增加了飛往柏林和斯圖加特的航班。荷蘭泛航航空(Transavia)也在慕尼黑開設了首家基地。

責編：admin