第一次有外國航空公司如此深入中國內(nèi)陸。

　　5月3日，阿聯(lián)酋航空的一架波音777-200LR客機(jī)從迪拜先后飛抵銀川和鄭州，標(biāo)志著阿航在中國大陸的第四條航線正式投入運(yùn)營，這也是其首次進(jìn)入京滬穗之外的中國內(nèi)陸城市。

　　作為中東三大航空公司之一，阿聯(lián)酋航空以大手筆的全寬體機(jī)隊(duì)和定位高端的兩艙服務(wù)聞名。在迪拜-鄭州-銀川航線開通之前，阿航進(jìn)入中國大陸市場已經(jīng)有14年，也是首個將A380帶到中國的航空公司。

　　5月5日、6日，阿聯(lián)酋航空負(fù)責(zé)遠(yuǎn)東和中國區(qū)業(yè)務(wù)的多位高層接受了21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道的專訪，談到這條新航線對阿航的意義，以及阿航在中國的客運(yùn)、貨運(yùn)業(yè)務(wù)的進(jìn)展和規(guī)劃。

　　“從增長潛力、乘客數(shù)量、客貨運(yùn)力等多個方面綜合來看，中國都是阿航在遠(yuǎn)東第一重要的市場。”阿航遠(yuǎn)東商業(yè)運(yùn)營部高級副總裁白義德(Badr Abbas)表示。過去五年，阿航在中國的平均客座率達(dá)到84%。

　　綜合白義德及其他幾位阿航管理層人士的介紹，除了銀川和鄭州，阿航還在尋找機(jī)會在中國其他二三線城市開拓航點(diǎn)，具體要取決于今年6月新一輪航權(quán)談判的進(jìn)展。

　　由于中阿間阿方航權(quán)已經(jīng)用完，阿航希望換用運(yùn)力更大的A380執(zhí)飛廣州航線，以盡可能在現(xiàn)有航權(quán)下滿足需求增長。

　　為什么是鄭州和銀川?

　　開通每周四班的迪拜-銀川-鄭州航線后，阿聯(lián)酋航空在中國的航點(diǎn)增加到5個，其中國市場的客運(yùn)運(yùn)力增加到每周39班。

　　阿航時隔八年才在中國增加新航點(diǎn)，為什么選擇鄭州和銀川?從以往的國際航線布局來看，無論是外航還是國內(nèi)航空公司，鄭州和銀川很少成為他們優(yōu)先考慮的航點(diǎn)。

　　但在阿聯(lián)酋航空看來，這兩個增長迅速的內(nèi)陸城市有很大的市場尚待發(fā)掘。以蘋果等電子產(chǎn)品為突破口，鄭州近年來定位的國際航空貨運(yùn)樞紐逐漸成型，國際貨運(yùn)航線已經(jīng)超過30條。在阿聯(lián)酋航空之前，同在阿聯(lián)酋的阿提哈德航空今年3月剛從鄭州開通了一條貨運(yùn)航線。

　　“鄭州是中國真正意義上的貨運(yùn)交通樞紐"中心"，它并不是一個貨源單一的航點(diǎn)。”阿航遠(yuǎn)東地區(qū)貨運(yùn)部業(yè)務(wù)副總裁拉維·穆雷(Ravishankar Mirle)對記者分析，“除了當(dāng)?shù)氐呢涍\(yùn)能力外，也有很大一部分貨運(yùn)量來自周邊省份”。

　　從貨運(yùn)的角度，阿航的運(yùn)力、網(wǎng)絡(luò)與鄭州貨運(yùn)航空樞紐的定位不謀而合。阿航共有15架全貨機(jī)和235架客機(jī)的腹艙可提供貨運(yùn)運(yùn)力，大多數(shù)航點(diǎn)每天兩班航班，可以實(shí)現(xiàn)通過迪拜樞紐中轉(zhuǎn)、基于點(diǎn)對點(diǎn)的客貨服務(wù)。

　　“我們一架客機(jī)的腹艙運(yùn)力大約相當(dāng)于一架波音737全貨機(jī)。”穆雷表示。以執(zhí)飛銀川-鄭州航線的波音777-200LR為例，其腹艙載貨能力達(dá)到14噸。去年阿航在中國的貨運(yùn)量達(dá)到10.6萬噸，一部分便是由客機(jī)腹艙承擔(dān)。

　　而對于寧夏回族自治區(qū)首府銀川，這條航線開通的意義更為重大——“一帶一路”戰(zhàn)略推出后，寧夏從對外開放的隊(duì)尾成為向西開放的前沿，文化背景相近的阿拉伯國家成為寧夏積極爭取的合作對象，急需直達(dá)航線方便商業(yè)往來。

　　除了當(dāng)?shù)氐那逭媸称泛娃r(nóng)副產(chǎn)品(如羊絨)等，銀川也希望通過區(qū)位優(yōu)勢爭取國內(nèi)其他地區(qū)貨源。按照寧夏政府商務(wù)廳方面的推算，相比京滬穗，這條航線開通后，西部的貨運(yùn)經(jīng)過銀川飛往中東和歐洲可節(jié)約20%運(yùn)輸成本，而黃河中游地區(qū)的貨物經(jīng)由銀川可節(jié)約15%。

　　兩地對阿航的到來期待已久。根據(jù)鄭州市副市長薛云偉回憶，這條航線能開通還要追溯到四年前，河南省時任省長郭茂庚帶團(tuán)拜訪阿聯(lián)酋航空總部時發(fā)出了開航邀請。

　　可以反映出兩地政府積極態(tài)度的是，銀川-鄭州航線事實(shí)上是“特批”而來。阿聯(lián)酋航空中國區(qū)總經(jīng)理李旬對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者介紹，中國和阿聯(lián)酋之間航權(quán)為各56班/周，其中阿方航空公司(阿聯(lián)酋航空和阿提哈德航空)的56班2014年就已經(jīng)用完。而銀川和鄭州的航權(quán)則在這56班之外，屬于特批航權(quán)。

　　尋求更多航點(diǎn)和運(yùn)力

　　銀川和鄭州只是阿航航線向二三線城市擴(kuò)張的一個開始。白義德表示，阿航一直在尋找機(jī)會在現(xiàn)有中國航點(diǎn)的基礎(chǔ)上開拓新市場。

　　白義德表示，中國現(xiàn)在是阿聯(lián)酋第一大貿(mào)易伙伴，中阿貿(mào)易額達(dá)到486億美元，在迪拜注冊的企業(yè)超過三千家，超過20萬中國人在迪拜定居，占當(dāng)?shù)厝丝诘?0%。這些都是阿航繼續(xù)看好中阿航空市場增長的原因。

　　依靠獨(dú)特的地理位置，包括阿航在內(nèi)的三大中東航空公司已經(jīng)構(gòu)建起了東亞乘客前往歐洲、非洲、中東甚至美洲的新航路。去年，阿航在中國運(yùn)送了130萬人次，過去五年的平均上座率在84%以上，其中廣州近兩年客座率最高，去年達(dá)到87%。

　　這當(dāng)中超過三分之一的中國乘客目的地為中東，約22%是非洲，其他還包括前往歐洲及美洲等地的乘客。“在前往英國、法國、意大利的中國乘客當(dāng)中，阿航承運(yùn)的數(shù)量緊隨各家直飛航空公司之后。”李旬介紹。

　　從多個指標(biāo)來看，中國都是阿航在遠(yuǎn)東地區(qū)最重要的市場。“每周阿航都會對我們?nèi)��?50多個航點(diǎn)的盈利能力進(jìn)行評比，北上廣經(jīng)常能排進(jìn)前十。”李旬介紹，此外阿航中國航線上的中國本地客源比例高達(dá)50%-60%，“在外航當(dāng)中這個數(shù)字也是很高的比例。”

　　李旬透露，包括成都、杭州、重慶等二線城市都表達(dá)了邀請阿航開航的興趣。不過能否有更多航權(quán)釋出，取決于今年6月的新一輪航權(quán)談判。和阿方航空公司的情況不同，中方56班/周的航權(quán)并未用完。

　　在現(xiàn)有航權(quán)下，阿航已經(jīng)將北京和上海的運(yùn)力增加至每天兩班，其中兩地各有一班是A380執(zhí)飛。白義德表示，阿航還希望將A380用到廣州航線上，從而將廣州航線的運(yùn)力大幅提升，最大化地利用現(xiàn)有航權(quán)——這對于中國時刻緊張的一線城市機(jī)場來說具有重要意義。

　　除此之外，白義德介紹阿航也在與中國國內(nèi)航空公司商討開展代碼共享合作的可能性。目前阿航在全球與20多個航空公司有代碼共享協(xié)議，但目前在中國阿航僅與國航和南航有SPA協(xié)議。

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