本文轉(zhuǎn)自微信賬號(hào)“航企那些事兒”

　　5月10日，某外國(guó)航企在西安開通了到舊金山的航線，這也是陜西乃至大西北地區(qū)的第一條直飛北美航線，趕在陜西本土的長(zhǎng)安航空重新首航的次日又增加一條洲際航線，西安航空市場(chǎng)火爆可見一斑。

　　可是，TOA發(fā)現(xiàn)了一個(gè)好尷尬的問題，雖然國(guó)內(nèi)航企在西安開通了不少國(guó)際航線，也有幾條洲際航線，但不管是歐洲方向還是北美方向，第一條航線都?xì)w屬于外航——其第一條歐洲航線是飛赫爾辛基的。

　　而再往下細(xì)想下去，會(huì)發(fā)現(xiàn)國(guó)內(nèi)好多城市，特別是二線城市晉身為洲際航線航點(diǎn)，都是被外國(guó)航企開的光。比如說武漢—巴黎，比如廈門—阿姆斯特丹、成都—阿姆斯特丹、杭州—阿姆斯特丹、青島—沈陽(yáng)—法蘭克福、天津—溫哥華，統(tǒng)統(tǒng)都是國(guó)外的航空公司飛的，而且像青島、天津至今都還沒有國(guó)內(nèi)航企開通洲際航線。

　　為什么這么多二線城市的第一條洲際航線不屬于國(guó)內(nèi)航企。TOA認(rèn)為主要有兩方面原因，一個(gè)是中國(guó)民航發(fā)展歷程所致，數(shù)年前，國(guó)內(nèi)有實(shí)力開通洲際航線的航企不外乎三大航和海航，三大航都在謀求打造樞紐網(wǎng)絡(luò)型航空公司，無太多精力和運(yùn)力投放到二線城市去開通洲際航線，海航彼時(shí)的實(shí)力還比較弱小，出于經(jīng)營(yíng)和安全等多方面考量，洲際航線都是圍繞北京打造。另一個(gè)是經(jīng)營(yíng)層面的考慮，雖然開通洲際航線能從地方政府獲得補(bǔ)貼，因而初期的經(jīng)營(yíng)壓力可能不會(huì)太大，但政府補(bǔ)貼并不是一直都有，是為了讓執(zhí)飛航企有造血能力而提供的，國(guó)內(nèi)航企海外營(yíng)銷能力相對(duì)較弱，且在海外沒有航線網(wǎng)絡(luò)支撐，因而在客源爭(zhēng)取上處于劣勢(shì)。

　　應(yīng)該來說，現(xiàn)在的情況已經(jīng)有了明顯的改善，國(guó)內(nèi)洲際航企數(shù)量2014年還是5家，今年年底可能就有9家，原本的中型航企進(jìn)入洲際市場(chǎng)以及787這一瘦長(zhǎng)機(jī)型(座位數(shù)相對(duì)較少)現(xiàn)身，為國(guó)內(nèi)航企看中二線城市成為必然。四大航從去年開始也全面在二線城市開通洲際航線等遠(yuǎn)程航線。

　　那么，你覺得，還會(huì)有哪座城市的第一條洲際航線會(huì)被國(guó)外航企拿走?你覺得國(guó)內(nèi)航企要不要出這個(gè)頭，成為新洲際航線的第一家航空承運(yùn)人?歡迎留言討論。

責(zé)編：admin