上周的后半段是一大波新航企的好日子，這些成立于2010年后或者還處于籌建階段的航企有好消息扎堆兒傳出：龍浩航空籌建開始公示，大連航空擴大經營權開始公示，多彩貴州航空開通貴陽—珠海航線，云南紅土航空首航昆明—南昌……這給即將進入旺季的航空市場增添了更豐富的顏色。

　　和上世紀80年代、本世紀第一個10年成立的那些航空公司相比，2010年以后成立的航空公司多，且大多數專注于新興市場，同時展現出強勁的發展勢頭。本期我們就為你介紹下2010年后新成立的10余家航空公司。

　　不足一歲的新航企蓄勢發力中

　　5月21日中午時分，隨著A67105航班飛抵南昌，云南紅土航空完成了首航。這家新成立的云南本土航企和其“前輩”一樣，打著的依然是“云南航空旅游”的招牌。云南紅土航空在開航時表示，將發揮地域優勢，建立三大網絡，即蛛網式航線網絡、“互聯網+”式營銷網絡和全流程服務網，爭做新型網絡航空公司的領跑者。

　　同樣打著互聯網招牌的還有去年12月15日首航的揚子江航空。其明確自身要提供的是3.0版航空服務，即在以安全送達為主的1.0版航空服務和追求優良的空中服務，尤其是硬件服務的2.0版航空服務的基礎上，打造全新的生活方式，倡導樂活、時尚、科技且具有人文情懷的個性化服務。在強調自身上海屬性的同時，揚子江航空還提出應具備時尚、娛樂和科技的屬性。例如，針對時下跑馬拉松熱，他們借助自身是上海國際半程馬拉松賽合作伙伴的身份，推廣自身開通的哈爾濱—上海浦東航線，50名搭乘該航班的旅客，買機票就可獲得“半馬”參賽名額。

　　而同屬海航集團、今年5月9日首航的長安航空(恢復獨立運行)，雖擁有千年古都西安的厚重，也不忘和時下最流行的推廣渠道攜手。開航初期，這家并沒有明確走低成本航空路線的航企，推出了59元特價機票、秒殺、1元眾籌等促銷產品。盡管目前只開通了西安—珠海、西安—海口航線，但其發展目標是在5年內，借助西安的地理區位優勢，以西安咸陽國際機場為核心，打造輪輻式的航線網絡架構，形成絲路連線、干支結合的航線網絡布局，構建連接國內、覆蓋絲綢之路沿線及周邊的國際航線網絡，打造成為具有中國歷史文化特色的大型新銳航空公司。

　　比上述3家航企要低調一些的是多彩貴州航空和江西航空。前者去年12月31日首航，飛的是20分鐘的貴陽—畢節航線，使用的是巴航工業生產的支線客機E190;后者則在今年1月29日首航，開通的是南昌—西安—烏魯木齊航線，使用的是波音737飛機。截至目前，江西航空已經開通了南昌—西安—烏魯木齊、南昌—海口、南昌—廈門、南昌—貴陽、南昌—濟南—沈陽、南昌—大連等往返航線，年內在第4架和第5架飛機到位后，還將開通南昌—太原—呼和浩特、南昌—珠海等航線。多彩貴州航空則已開通貴陽—珠海、貴陽—天津、貴陽—銅仁—寧波、貴陽—萬州—南京、貴陽—珠海等航線。這兩家在成立時保持低調的新航企，都有著遠大的發展目標。多彩貴州航空相關負責人介紹，他們2020年的機隊規模將達20架，力爭成為深耕貴州“一干十三支”機場的骨干航空公司。而江西航空也表示此后每年增加兩三架運力，“十三五”末在冊飛機數將達20架左右，完成旅客運輸量550萬人次、貨郵運輸量5萬噸、主營業務收入30億元，力爭成為江西地區市場占有率最高的航空公司。

　　1歲～3歲新航企品牌打造中

　　和業界普遍將青島航空、瑞麗航空獲批準成立視為新航企開閘不同，這一波航企熱其實應該從2013年底算起。2013年12月29日，浙江首家本土航企浙江長龍航空客運航班成功首航。緊接著而來的2014年是新航企成立的高峰年。除了以民間資本為主投資成立的青島航空和瑞麗航空相繼首航外，海航集團旗下的烏魯木齊航空和福州航空先后亮相，還有從貨運轉到客運的東海航空。同樣在這一年出現的，還有以南航河南分公司為班底打造的南航河南航空、吉祥航空投資設立的九元航空(以廣州為基地)。而要以農歷年計算，還有在馬年結尾的2015年2月13日首航的北部灣航空。

　　這些出身不同、定位各異的航空公司雖都不滿3歲，但通過努力運營，目前都在市場上占有了自己的一席之地。

　　今年4月7日，長龍航空迎來了自己的第18架飛機，也是第15架空客A320客機，新飛機到位后即投入杭州—安順—西雙版納、杭州—邯鄲—成都、杭州—鹽城—太原、杭州—淮安—西安、深圳—洛陽—哈爾濱等獨飛航線以及杭州—銀川—烏魯木齊、杭州—沈陽等航線的運營中。而從開航算起，這家航企的客運航線已經覆蓋了國內60多個城市。4月13日，長龍航空還獲得民航局批準，將經營范圍從國內擴大至國內(含港澳臺)及國際市場。長龍航空計劃在年中開通首條國際客運航線，并表示將緊緊圍繞浙江民航強省建設和杭州市打造國際化大都市的需要，構建以杭州為中心的“全國4小時交通圈、全球12小時交通圈”航線網絡。

　　而新近迎來開航兩周年的青島航空和瑞麗航空也都有大動作。青島航空從5月10日起推出了超級經濟艙。除了比普通經濟艙擁有更大座椅空間外，青航超級經濟艙旅客還在值機、行李服務、優先登機和餐食等方面享受到福利。例如，超級經濟艙旅客在所乘航班停靠廊橋時可優先登機或離機，同時還能比普通經濟艙旅客多享用一款青航特色小吃。瑞麗航空的兩周年慶典則成為其和合作伙伴的一個大派對。瑞麗航空和多彩貴州航空簽訂戰略合作協議，就航空產業開展深度合作;與華為技術有限公司簽訂戰略合作協議，以華為領先的信息與通信解決方案為瑞麗航空安全運營保駕護航;和北京航空航天大學就飛行員培養開展深入合作……更為耀眼的是，瑞麗航空還和美國波音公司、中航國際租賃有限公司簽訂了6架波音787-9飛機的訂購備忘錄，將目光瞄準了國際市場。

　　截至目前，瑞麗航空的機隊規模為9架，已開通15條航線，每天執飛46個航班，航線網絡覆蓋20個通航城市。根據規劃，其2016年底的機隊規模將達到11架，預計2025年底將達到80架。而青島航空在5月迎來了自己的第10架飛機，并將在年內達到12架飛機的規模。其航班從山東省內的青島和煙臺出發，可到達北京、上海、成都、哈爾濱、蘭州等東北、西南、華南、西北地區主要城市。

　　發展同樣迅猛的還有海航集團旗下的幾家新航企。以福州航空為例，他們這個月將迎來自己的第8架飛機，下個月還將迎來第9架波音客機。除此之外，其年內還將引進若干架E190飛機，飛機引進速度和航線網絡完善、航企品牌塑造均在同步快速推進。

　　“10后”航企老大哥國際發力中

　　盡管這一波新航企獲批準是從2013年底才開始的，但從2010年開始仍然有航企通過對原有品牌的整合重塑而獲批準成立，這當中就包括2010年5月2日掛牌的首都航空、2011年7月26日首航的西藏航空和2011年12月31日開通首條航線的大連航空等。

　　這幾家成立較早的“10后”航空公司大都屬于四大航空集團，依托所屬航空集團的品牌優勢和自身的明確定位，其現在大都擁有了不俗的實力。5月23日，民航局網站就發布公示，首都航空申請今年12月開通杭州—北京—里斯本航線。倘若該航線獲批準，將是國內航企開通的第一條葡萄牙航線。作為一家去年才進入洲際航空市場的航企，首都航空借助航空旅游這一獨特品牌定位，先后開通了杭州—哥本哈根、北京—哥本哈根、杭州—馬德里等洲際航線，并申請開通北京—伯明翰、沈陽—青島—墨爾本、杭州—青島—溫哥華、北京—墨西哥城、北京—薩格勒布、北京—赫爾辛基等洲際航線，展現出強勁的擴張勢頭。

　　而來自空客公司的消息是，西藏航空首架空客A330飛機近期已經在法國圖盧茲完成了噴漆，預計將在幾個月內交付給西藏航空。而除了這架空客A330外，西藏航空年內空客A320機隊將達到18架。截至今年3月，西藏航空已經通航北京、上海、深圳、南京等40多個城市，運營近70條航線。此外，其參股成立的尼泊爾喜馬拉雅航空已經于4月首航。

　　與西藏航空同屬國航系的大連航空，發展速度雖然不如前者，但新近也進行了經營范圍擴大的公示。獲批準后，大連航空的經營范圍將從國內客貨運輸擴展到國內(含港澳臺)、國際航空客貨運輸業務。

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