在歐洲、非洲和美洲洽購航空同業之后，海航終于將航空業務布局到了大洋洲。

　　21世紀經濟報道記者從海航方面得到證實，澳大利亞時間5月31日，維珍澳洲航空與海航航空集團有限公司(以下簡稱“海航航空”)宣布雙方已就入資一事達成協議：海航航空旗下海南海航航空創新投資有限公司將以0.3澳元/股的價格認購維珍澳洲股權，交易整體估值1.59億澳元(約合7.57元億人民幣)。

　　維珍澳洲航空是澳大利亞第二大航空公司，年旅客數量超過2230萬人次。在上述交易完成后，海航航空將持有維珍澳洲航空13%股權，但未來還會進一步參與后者的增資擴股，將持股比例提升到最多19.9%。由于新西蘭航空正在謀求退出，海航未來可能成為維珍澳洲航空的第三大股東。

　　去年中國赴澳游客突破100萬人次，各大航空公司都在搶占有利地形。在海航之前，南航和東航已經先后布局從上海、廣州赴澳大利亞的航線，此外還有新加坡航空、國泰等航司利用區位優勢爭搶客源。而目前海航僅有西安直飛悉尼一條航線，維珍澳洲更是尚未涉足中國市場。

　　借此次入股維珍澳洲，海航中澳航線的布局將有望重新納入一線城市。維珍澳洲航空CEOJohnBorghetti5月31日已經透露，明年上半年開始，雙方將會在澳大利亞和中國之間開出一系列航線，考慮的航點可能包括北京和香港，此外還將在代碼共享、常旅客計劃和休息室共享等方面展開更多合作。

　　海航虎口奪食

　　競爭激烈的亞太航空市場上，任何一家大型航空的股權變動都會引起風吹草動。海航此番能入股維珍澳洲航空，要從新西蘭航空計劃出走說起。

　　今年3月，在替換維珍澳洲現任CEO John Borghetti失敗后，新西蘭航空宣布將出售其持有的全部維珍澳洲股份。新西蘭航空持股25.9%，是維珍澳洲最大的股東，其原本提出替換自家CEO到維珍澳洲上任，解決后者目前的虧損困境，最終失敗。

　　從那之后，誰來補位成為業界關注的焦點。一個月前，澳大利亞當地媒體開始傳出海航正參與競購維珍澳洲股份的消息。當時除了海航，南航和國泰航空也被傳出可能愿意接手，而維珍澳洲另一股東新加坡航空更是被認為最有意愿買下新西蘭航空持有的股權。

　　后三者當中，南航在中國和澳新之間的航線布局有目共睹，而對定位中轉業務的國泰和新加坡航空來說，澳大利亞也是顯而易見的關鍵市場。

　　相比之下，海航并不是中澳航線上的熟面孔。在數年前經營的深圳飛悉尼的航班停飛后，海航去年底又從其內陸樞紐西安開出了直飛悉尼的航線，這是其目前惟一一條飛大洋洲的航線。

　　21世紀經濟報道記者了解，海航此次入股采取的是增發形式，開出的價格為0.3澳元/股。按照股價計算，這比維珍澳洲前一個收盤價高出7.1%。消息傳出后，維珍澳洲的股價也升到近幾周來新高。

　　與此前出面進行海外收購的實體不同，海航航空人士向21世紀經濟報道記者介紹，此次收購維珍澳洲航空股權的海航航空創新投資有限公司，成立于2016年3月，在海航航空旗下主要做創新業務投融資。

　　按照計劃，這家海航航空的創投平臺將在6月完成對維珍澳洲股份的收購。未來維珍澳洲繼續增資擴股后，海航將會進一步增資到最多19.9%。

　　在尚未退出的新西蘭航空(持股25.9%)之后，阿提哈德航空(25.1%)和新加坡航空(23.1%)分別是維珍澳洲的第二和第三大股東，而海航持股13%后將排在第四，超過維珍集團的持股(接近10%)。

　　不僅如此。由于海航是增發入股，新西蘭航空、阿提哈德和新加坡航空的股份也將相應被稀釋，其中新加坡航空將會被稀釋至20.1%，阿提哈德也將不到24%。如果新西蘭航空按照原計劃完全退出，屆時海航將成為維珍澳洲的第三大股東。

　　中澳航線格局生變

　　入股維珍澳洲航空，海航想要得到什么?

　　民航業專家林智杰對21世紀經濟報道記者分析，海航投資維珍澳洲并不完全是從航空主業考慮，“比如巴西蔚藍航空、法國藍鷹航空和非洲加納航空等，這些公司與海航在航線網絡上基本都沒有對接上，也就很少有配合和協同。”

　　在他看來，海航此次收購更多是從戰略角度提前布局，一方面中國赴澳旅客連年增長;另一方面從澳大利亞航空公司來看，維珍澳洲的基本面尤其機隊規模、主業競爭力較為可觀。

　　綜合財報和海航方面提供的信息，維珍澳洲占有澳大利亞36%的市場份額，主要機型包括波音777、空客A330、波音737和空客A320。依靠與阿提哈德和達美等合作，維珍澳洲在深入東南亞的同時，已經將航線網絡拓展到北美洛杉磯和中東阿布扎比。

　　不過這家航空公司目前尚未進入中國市場，其在中澳航線的地位與海航類似。根據亞太研究中心(CAPA)年初統計，目前中澳航線上南航仍然是最大的承運人，運力接近一半。

　　緊隨其后的是東航。盡管目前東航在中澳線上的運力與南航有一定差距，但其去年與澳航簽訂了聯營協議，計劃未來五年運力增加21%。

　　這背后的最重要因素是，過去五年中國前往澳大利亞的旅客以年均18%的速度增長，已經成為美國之后中國游客第二大目的地國。

　　其他航空公司自然也都看到了這一機會。根據《悉尼先驅晨報》的報道，維珍澳洲航空CEO John Borghetti就透露，明年上半年維珍與海航就將開始在中澳航線上執飛航班，至少每周會有八班直飛航班往返中澳之間，其提到的航點包括北京和香港。

　　換言之，維珍澳洲正在考慮開通至國內一線城市的航線，而海航也有望在中澳航線上回歸一線城市。在此之前，海航從上海和北京開通了西雅圖、硅谷圣何塞和波士頓等歐美城市的航線，但這些航線大部分是三大航未開拓過的新市場。在這期間，海航移植同一模式，也從杭州、西安和重慶等二線城市開辟了類似的新航線。

　　不過開通國內一線城市的計劃能否成行，取決于中澳兩國相關部門的審批。目前國內一線城市留給海航的空間已經不多——南航從廣州出發已經基本布滿澳大利亞航點，而在上海同時要面臨東航、國航和澳航的競爭，國航從北京出發也已經占據了悉尼和墨爾本兩個澳大利亞最大的航點。從以往經驗看，每條遠程國際航線一般只允許一家國內航空公司執飛。

　　在二三線城市當中，廈航和川航已經分別從基地所在的四川和福州開通了澳大利亞航線，此外海航系的首都航空也申請了執飛悉尼的航線。目前尚不清楚維珍澳洲與海航的協議中，是否包含了繼續在國內二線城市開航的計劃。

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