近日，國家“十三五”規劃中的最大機場——成都天府國際機場在成都市簡陽蘆葭鎮正式開工建設。在該機場一期工程建成后，成都市2020年民航業的旅客可吞吐量將達到1億人次。

　　而在成都市新機場建設同時，西部多個地區的機場亦在進行改擴建工程。根據5月30日中國民航局發布的《2015年民航行業發展統計公報》，西部地區以2.69億人次的旅客吞吐量排名東部地區之后，其中云貴川渝陜五地的旅客吞吐量占比西部地區58%。

　　對于西部地區機場建設熱潮，盤古智庫理事長易鵬對21世紀經濟報道記者表示，在陸路交通受困于自然條件的背景下，西部只有靠發展航空業，才能縮小與東部沿海的差距。同時，西部旅游業的快速增長亦推動了該產業的發展。

　　西部航空客運量增長迅速

　　根據中國民航局數據，2015年共有32個機場的旅客吞吐量達到千萬級別。其中西部機場有6個，分別是成都雙流機場、昆明長水機場、西安咸陽機場、重慶江北機場、烏魯木齊地窩堡機場、貴陽龍洞堡機場。此后，還有800萬級別的蘭州中川機場。

　　而2015年全國達到3000萬級別的9家機場中，西部有4家上榜。其中成都雙流機場以4223萬人次排名全國第4，昆明長水機場以3752萬人次排名第7，西安咸陽機場以3265萬人次排名第8，重慶江北機場以3240萬人次排名第9。

　　根據《2015年民航行業發展統計公報》，2015年東部地區完成旅客吞吐量5.02億人次，東北地區完成旅客吞吐量0.55億人次，中部地區完成旅客吞吐量0.90億人次，西部地區完成旅客吞吐量2.69億人次。

　　其中，云貴川渝陜地區2015年機場旅客吞吐量總計為1.57億人次，而整個西部地區為2.69億人次，占比超過了58%。

　　值得注意的是，就全國2015年各地區旅客吞吐量占全國比重來看，中東部的華北地區、東北地區、中南地區均較2014年有所下降，唯一上漲的是華東地區。而西部地區則全面上漲，其中，西南地區由2014年16.2%的占比上漲到16.8%;西北地區由2014年的5.7%上漲到5.9%，新疆地區則較2014年上漲0.2個百分點至2.8%。

　　西部機場加速擴容

　　事實上，除成都開建新機場外，包括重慶江北機場、貴陽龍洞堡機場等西部多個城市的機場均進行了不同規模的改擴建工程。而經過改造升級后，2020年西部地區的民航旅客吞吐量將較2015年再增一個臺階。

　　其中，西咸機場在2020年，客運量將達到5500萬人次;江北機場經過改擴建后，2020年的設計吞吐量將達到5000萬人次，昆明長水機場在同期將達6000萬人次，貴陽為1850萬人次。

　　總體而言，西部五省市在2020年的旅客吞吐總量將達到2.8億人次，超過2015年西部所有機場旅客吞吐量總和。

　　但就GDP來看，除重慶和成都外，昆明、西安和貴陽市GDP在全國副省級城市中的排名并不高。重慶 2015年GDP為1.571萬億元，成都為1.08萬億元，昆明市為4000億元，西安市為5810.03億元，貴陽市僅2891億元。

　　易鵬表示，推動西部地區航空發展因素多樣。如昆明長水機場的旅客吞吐量在全國排名第7，主要因素是云南省的旅游業發展較快，以及以昆明為中心，對南亞核東南亞的輻射能力。而成都和重慶則因為經濟輻射能力較強，產業發展推動了民航運量的增長。

　　北京大學首都經濟研究院院長李國平對21世紀經濟報道記者表示，應當警惕西部地區機場規模過快擴大的趨勢，“西部地區經過上一輪航空運輸業大發展后，并非所有地區的機場客流量都可以持續高增長，其中需要考慮產業發展方向，地區經濟輻射能力等因素”。

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