資料圖

　　5月10日，阿聯(lián)酋航空集團(tuán)宣布，截至2016年3月31日，在2015～2016財(cái)年中，該集團(tuán)實(shí)現(xiàn)了連續(xù)28年盈利，并創(chuàng)造了單一財(cái)年利潤22億美元的最高紀(jì)錄，比上一財(cái)年增長了50%。在過去的一個財(cái)年中，隨著新進(jìn)運(yùn)力的增長和機(jī)場服務(wù)業(yè)務(wù)的發(fā)展，阿聯(lián)酋航空及旗下的德納達(dá)機(jī)場服務(wù)公司均取得了不俗的業(yè)績。

　　在過去的這一財(cái)年中，阿聯(lián)酋航空新增飛機(jī)29架，使其總運(yùn)力投入達(dá)到了564億可用噸公里(ATK)。而德納達(dá)機(jī)場服務(wù)公司也首次實(shí)現(xiàn)利潤2.87億美元，其國際業(yè)務(wù)收入已經(jīng)占到了該公司總收入的64%。全球航油在2015年出現(xiàn)了史上少有的低價，阿聯(lián)酋航空的盈利也自然得益于利好的行業(yè)環(huán)境。

　　2015～2016財(cái)年的經(jīng)營發(fā)展

　　在2015～2016財(cái)年中，阿聯(lián)酋航空實(shí)現(xiàn)利潤19億美元，但是營業(yè)收入僅為232億美元，比上一財(cái)年減少了4%。阿聯(lián)酋航空集團(tuán)和阿聯(lián)酋航空主席兼首席執(zhí)行官謝赫·艾哈邁德表示，收入的減少在很大程度上是因?yàn)槭艿搅瞬环�(wěn)定的貨幣匯率影響，以及不確定的全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境挫傷了消費(fèi)者和投資者的熱情。

　　在2015～2016財(cái)年中，阿聯(lián)酋航空總運(yùn)力投入達(dá)到了564億可用噸公里，使其繼續(xù)維持全球最大國際航空公司的地位。阿聯(lián)酋航空新增29架飛機(jī)，這也是其接收飛機(jī)最多的一個財(cái)年。這些新接收的飛機(jī)包括16架空客A380、12架波音777-300ER和1架波音777F。截至2016年3月31日，阿聯(lián)酋航空的機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)到了251架。

　　阿聯(lián)酋航空持續(xù)優(yōu)化機(jī)型。在2015～2016財(cái)年中，該公司在不斷引進(jìn)新飛機(jī)的同時退役了9架飛機(jī)，將機(jī)隊(duì)平均機(jī)齡維持在6.16年，遠(yuǎn)低于行業(yè)機(jī)隊(duì)平均機(jī)齡11.66年的水平。阿聯(lián)酋航空現(xiàn)有空客A380飛機(jī)78架和波音777飛機(jī)158架，是當(dāng)今世界上空客A380和波音777飛機(jī)最大的用戶。

　　隨著新飛機(jī)的交付和投入使用，阿聯(lián)酋航空在2015年陸續(xù)新開了巴厘島(印度尼西亞)、博洛尼亞(意大利)、宿霧(菲律賓)、克拉克(菲律賓)、伊斯坦布爾(土耳其)、馬什哈德(伊朗)、穆爾坦(巴基斯坦)和奧蘭多(美國)8條國際客運(yùn)航線，并在現(xiàn)有的到非洲、亞洲、歐洲和北美等34條航線上新增航班及調(diào)整機(jī)型。

　　在2015～2016財(cái)年中，阿聯(lián)酋航空的燃油成本比上一財(cái)年降低了31%，達(dá)到54億美元，占運(yùn)營總成本的26%，為持續(xù)盈利帶來了很大的空間。相比之下，其上一財(cái)年的燃油成本占到了運(yùn)營總成本的35%。不難看出，燃油成本依然是阿聯(lián)酋航空運(yùn)營中負(fù)擔(dān)最重的成本。

　　在這一財(cái)年內(nèi)，阿聯(lián)酋航空旅客運(yùn)輸量達(dá)到了5190萬人次，比上一財(cái)年增長了8%。但是，新增運(yùn)力的投入導(dǎo)致其航線運(yùn)營座位數(shù)增長了13%，再加上一些地區(qū)市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不確定性和與競爭對手存在激烈的競爭，阿聯(lián)酋航空的平均客座率由上一財(cái)年的79.6%下降到了76.5%。

　　航線擴(kuò)張和服務(wù)升級

　　在2015～2016財(cái)年中，阿聯(lián)酋航空的航線收入主要來自六大市場，即歐洲(65億美元)、東亞與澳新(61億美元)、美洲(33億美元)、非洲(25億美元)、海灣與中東(23億美元)、西亞與印度洋(21億美元)。在這六大市場上，除了美洲市場的收入比同期增長9%以外，其他市場的收入均有不同程度的減少。

　　為了開拓美國市場，阿聯(lián)酋航空于2015年5月1日將迪拜—芝加哥航線的執(zhí)飛機(jī)型由266座的波音777-200LR更換為364座的波音777-300ER，并計(jì)劃在該航線上再每天增開1班;7月7日，將到西雅圖的航班加密至每天2班，分別由波音777-300ER和波音777-200LR執(zhí)飛;8月1日，將到波士頓的機(jī)型由波音777-200LR更換為波音777-300ER，同時也在考慮每天再增加1班。

　　2015年9月1日，阿聯(lián)酋航空新開了迪拜—奧蘭多航線，每天1班，這是該公司繼波士頓、芝加哥、達(dá)拉斯、休斯頓、洛杉磯、紐約、舊金山、西雅圖和華盛頓之后在美國執(zhí)飛的第10條航線。通過與捷藍(lán)航空合作，這條航線不但連通了美國國內(nèi)城市，還將網(wǎng)絡(luò)延伸到了加勒比海和中美洲地區(qū)。

　　英國是阿聯(lián)酋航空在歐洲最主要的市場。隨著兩國商業(yè)、貿(mào)易和旅游的發(fā)展，以及阿聯(lián)酋航空通過與澳航聯(lián)合經(jīng)營大洋洲航線并以迪拜為中轉(zhuǎn)點(diǎn)，其客源結(jié)構(gòu)得到了優(yōu)化。今年4月，阿聯(lián)酋航空新增了每天第6班到倫敦希思羅機(jī)場的航班，并計(jì)劃于今年10月1日再新增每天第4班到倫敦蓋特威克機(jī)場的航班。屆時，阿聯(lián)酋航空每天將有10個航班前往倫敦。

　　阿聯(lián)酋航空在過去這一財(cái)年投資超過2190萬美元，用來升級機(jī)上服務(wù)設(shè)施，其中包括在70%的飛機(jī)上安裝了Wi-Fi設(shè)備。另外，阿聯(lián)酋航空在波音777飛機(jī)上設(shè)置了更先進(jìn)的全平躺座椅，并在兩艙布局的空客A380飛機(jī)經(jīng)濟(jì)艙內(nèi)配置了最大的個人娛樂顯示屏。阿聯(lián)酋航空還在東京成田機(jī)場和開普敦機(jī)場新設(shè)了專屬休息室，使其在海外的專屬休息室達(dá)到了39個。

　　阿聯(lián)酋航空致力于打造獨(dú)特的空中旅行服務(wù)品牌，尤其是在其旗艦機(jī)型空客A380飛機(jī)上設(shè)置帶淋浴設(shè)施的個人私密套間，通過定制豪華的現(xiàn)代航空旅游服務(wù)和提升旅行體驗(yàn)參與市場競爭。該公司同樣面臨著成本壓力，而在未來10年內(nèi)，其勢必考慮優(yōu)化航線結(jié)構(gòu)和將資源調(diào)整到更盈利的航線上的問題。

　　持續(xù)的政府補(bǔ)貼之爭

　　近年來，達(dá)美航空、美國航空和美聯(lián)航就海灣國家的阿聯(lián)酋航空、阿提哈德航空、卡塔爾航空在過去的10年中累計(jì)接受超過420億美元的政府補(bǔ)貼，在前往美國的航線上進(jìn)行不公平的市場競爭一事展開了激烈的爭論。在今年4月26日于達(dá)拉斯召開的航空維修會議上，美國航空首席執(zhí)行官道格·帕克激動地說：“對美國商務(wù)航空來說，這是我從未見過的最大的威脅。現(xiàn)在出現(xiàn)的問題是，這些國家補(bǔ)貼了他們的航空公司，不在乎他們能否盈利。”

　　帕克以自己從事航空業(yè)工作多年的研究和經(jīng)驗(yàn)舉例說，海灣國家3家航空公司所飛的一些航線，如阿聯(lián)酋航空執(zhí)飛的紐約—米蘭—迪拜航線，其實(shí)根本就不可能掙錢，但是他們一點(diǎn)兒都不在乎，因?yàn)樗麄兘邮樟苏�府補(bǔ)貼。2015年，達(dá)美航空、美國航空和美聯(lián)航聯(lián)手游說政府重新審視與阿聯(lián)酋、卡塔爾政府簽訂的天空開放協(xié)定，以維護(hù)在美國境內(nèi)航空運(yùn)輸業(yè)的公平競爭。

　　與此同時，歐洲一些傳統(tǒng)航空公司也針對海灣國家三大航企接受政府補(bǔ)貼的現(xiàn)象，要求政府重新審視天空開放政策，以杜絕這種不公平的市場競爭。面對來自北美和歐洲主要航空公司的指控與抵制，阿聯(lián)酋航空據(jù)理力爭，聲稱自己的業(yè)績純粹是市場化競爭的結(jié)果，完全否認(rèn)接受政府補(bǔ)貼進(jìn)行不公平競爭的指控。

　　阿聯(lián)酋航空的發(fā)展在一定程度上得益于北美和歐洲國家實(shí)施的天空開放政策。在天空開放政策的大環(huán)境中，阿聯(lián)酋航空才能借此發(fā)揮地緣優(yōu)勢和獲取更多的航線時刻資源，大力開拓國際市場，成為世界上最大的國際航空公司。面對來自北美和歐洲航企的保護(hù)主義呼聲，阿聯(lián)酋航空已經(jīng)感受到了在未來自由化發(fā)展的道路上必將遇到一些阻礙。

　　在通過多個方式和在多種場合聲稱并未接受政府補(bǔ)貼的同時，阿聯(lián)酋航空不斷完善、改進(jìn)客戶旅行體驗(yàn)計(jì)劃，以增強(qiáng)競爭力。艾哈邁德表示：“為確保在競爭中保持領(lǐng)先地位，我們將繼續(xù)在新技術(shù)應(yīng)用上投資，開發(fā)新產(chǎn)品和服務(wù)，以發(fā)揮我們的整體優(yōu)勢。”

　　延伸

　　阿航市場化競爭的程度有多高?

　　阿聯(lián)酋航空從最初租賃一架波音737和一架空客A300起家，并于1985年首航卡拉奇、孟買。經(jīng)過30年的發(fā)展，該公司已經(jīng)從一家區(qū)域性航空公司發(fā)展成為當(dāng)今世界上最大的國際性航空公司。如今，阿聯(lián)酋航空擁有251架飛機(jī)，每周運(yùn)營1500個航班，航線擴(kuò)展到80個國家的140個城市。

　　為了獲得機(jī)隊(duì)規(guī)模擴(kuò)大所需的資金支持，阿聯(lián)酋航空通過多種融資手段籌集到了73億美元。這其中就包括阿聯(lián)酋航空通過聯(lián)合德國銀行和機(jī)構(gòu)投資者，與伊斯蘭銀行以加價貿(mào)易方式簽訂了混合經(jīng)營租賃協(xié)議，以獲得空客A380飛機(jī)的交付使用。而在日本，阿聯(lián)酋航空繼續(xù)通過日本政府規(guī)定的日本經(jīng)營租賃(JOL)方式籌集資金，以經(jīng)營交付的空客A380和波音777飛機(jī)。

　　但是，阿聯(lián)酋航空首席執(zhí)行官謝赫·艾哈邁德有多重社會身份，在民航業(yè)內(nèi)外都影響著阿拉伯聯(lián)合酋長國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。他除了是阿聯(lián)酋航空集團(tuán)和阿聯(lián)酋航空主席兼首席執(zhí)行官之外，還有制定民航規(guī)則的迪拜民航局總裁、國有低成本航空公司飛翔迪拜主席，以及迪拜機(jī)場經(jīng)營商等頭銜。

　　不難想象，在有著皇家背景和權(quán)力過于集中的國家執(zhí)掌這樣一家航空公司，對航空公司經(jīng)營所需的運(yùn)行資源和市場資源有著相對的支配權(quán)、使用權(quán)。因此，阿聯(lián)酋航空在迪拜的運(yùn)營，不管是資源利用還是成本控制，其他一些國際航空公司與其相比是無法匹敵的。

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