圖：東航注冊號為B-2003的波音777-300ER飛機。民航圖庫圖片，攝影：民航資源網網友“mauer”

　　作為中國最好的國際航空樞紐港上海浦東國際機場的基地航空公司，中國東方航空股份有限公司(下稱東航)已經一改此前保守的姿態，開始加速拓展其歐美地區洲際航線業務。

　　6月21日，東航開通了上海浦東至圣彼得堡航線，而這只是未來一周之內陸續將要開通的四個歐洲新航點的發端。

　　在未來一周之內，6月23日、6月26日和6月28日，東航還將分別開通上海直飛布拉格、阿姆斯特丹以及馬德里三條新航線，屆時其在歐洲的航點將達到9個。

　　目前，東航每周有近40班航班從上海飛往歐洲，涉及倫敦、巴黎、法蘭克福、羅馬、莫斯科等5個通航點。其中包括每天2班飛往巴黎，每天1班飛往法蘭克福、羅馬及倫敦，每周還有4班航班從上海飛往莫斯科。此外，東航還擁有昆明—巴黎及西安—莫斯科航線，并計劃開通昆明—悉尼、北京—杭州—悉尼以及昆明—青島—舊金山等多條主基地外的洲際航線。

　　東航方面表示，近年來歐洲城市游保持了強勁增長，2014年中國游客赴歐洲城市旅游人數實現了16%的增長，2015年這一數字上升至32%。布拉格、阿姆斯特丹、馬德里、圣彼得堡都是享譽世界的旅游城市，吸引著越來越多的中國游客。

　　盡管坐擁上海樞紐，但東航在此前相當長一個時期內，并沒有像國內其他幾家大型航空公司一樣在國際業務上迅速加大開拓力度，因此也直接導致不僅外航持續不斷加大在上海開通新航線以及投放更多運力，連本土競爭對手都開始將上海升級成為主基地之外連接歐美等跨洋航線的重要據點，并通過持續開通新航線的方式對基地公司保持著壓力。

　　東航能夠時隔多年再次大規模拓展其歐洲航線網絡，并對北美航線進一步加密，顯然與近幾年機隊運力結構的變化有著非常大的關系。

　　據本報記者通過官方等渠道發布的信息不完全統計，近五年內東航已經公開發布的寬體機采購訂單是國有三大航空公司中最多的，達到了85架，其中包括30架空中客車A330系列、20架A350-900以及20架波音777-300ER和15架787-9。

　　這其中A330系列早已經成為國內熱門航線以及中歐航線的主力，近兩年開始交付的777-300ER也正趕上太平洋航線市場的爆發期。而新訂購的的A350-900和787-9機型則更加適合歐美二線航點或新航線的市場培育期使用。

　　這與此前遠程航線機隊數量嚴重不足而影響到洲際先擴張的情況有了非常大的改善。在東航當年宣布將787訂單全部轉換為窄體機訂單之后，相當長時間內在太平洋航線上只能依靠舊有的A340系列支撐，雖然航程可以滿足需求，但在運載能力、客艙設施以及燃油經濟性方面已經明顯沒有優勢，因此其在上海的洲際航線業務遭遇到更多內外夾攻，其中多家外資航空公司都是在全球最早一批將A380投放于此，由此可見上海樞紐的潛力。

　　在這樣清楚地現實之下，東航開始調整其機隊結構，除了訂購新飛機之外，陸續開始將舊機型退役，并簡化機隊結構。在新的遠程機型開始陸續進入交付期之后，爭奪在洲際業務上被侵蝕的市場份額就成為主要任務。

　　截至2015年底，東航全機隊規模達到561架，其中運輸機隊規模達到531架，運送旅客9400萬人次，在全球航空公司中分別位列第六位、第七位。

　　東航方面透露，公司在2015年國際航線運力增長24%，國際旅客運輸量增長27%。從2016年開始，東航將持續發力國際遠程航線，加密原有國際航線，做精傳統優勢航線，深耕國際潛力市場。同時加深與達美、法荷航、澳航的戰略合作，并與捷克航空等簽訂戰略合作協議，不斷豐富和完善航線網絡布局。

　　東航方面透露，此次開通四個新的國際航點是搶抓“一帶一路”和大眾旅游時代機遇的舉措，公司還將繼續大力拓展國際市場，不斷豐富和完善航線網絡布局，構建國際化空中“絲綢之路”。

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