航線收益管理是一種責任。牟林/攝

　　在南航大連分公司有這樣一個“超人班組”，由市場銷售部的8位航線員組成，工作內容是對大連至北、上、廣、深等主干航線區(qū)域共計36個航班制定銷售策略，通過對市場的準確預判，對銷售艙位的合理調整，從而使所轄航線銷售收入最大化。這就是國內收益管理室主干航線班組，一個有愛、有激情、有擔當，有進取的大家庭，對于工作他們也有自己獨到的心得： 航線收益管理，是一種學習的責任，一種堅持的責任，一種溝通的責任。

　　航線收益管理是一種責任，一種學習的責任

　　市場就是戰(zhàn)場，瞬息萬變，一時的怠慢就會全軍覆滅。對于航線員來說，不斷學習業(yè)務、了解最新知識、分析市場動態(tài)直接攸關公司經營成敗。一直以來，主干航線班組都高度重視學習型班組的建設，積極開展各類內涵深刻、生動活潑的學習活動，使全體組員在學習中感受到學有所用、學有所樂的良好氛圍，有效推動了生產任務的落實。

　　作為主干航線班組的班組長，有著20年工作經驗的賈莉娜，見證了旅客從在窗口排隊買票到7秒手機訂票的演變，經歷了奢侈的機票價格到如今靈活運用價格杠桿的新時代，深刻地明白航空業(yè)飛速變化、不學習就會被淘汰的樸素真理。在她的帶領下，主干航線班組人人不放松學習，以班組為單位，每日結合思維導圖進行分析，組織講評夯實業(yè)務技能，下午四時所有航線員一起講評所轄航班的經營結果，查缺補漏，取長補短;每周加強系統(tǒng)培訓學習，提高數據分析能力;每月開展比學趕超，比技能、比素質，查找營銷短板，努力打造一支業(yè)務技能好、綜合素質高、主觀能動性強的營銷團隊。

　　航線收益管理是一種責任，一種堅持的責任

　　收益工作是不斷重復中的繁瑣與枯燥，每天無數次的檢查航班定座情況，無數次的收放艙位，無數次的操作卻要擁有每一次的責任，因為一個小小的指令就會使公司的航班收益大大增加，一點點的疏忽也會給公司造成不良后果。而由于工作的特殊性，航線員背負著公司百分之百的銷售收入指標，要時刻緊盯外航、緊盯艙位，有著外人不能理解的巨大壓力。對于那些十幾年如一日地堅守在崗位上，一絲不茍地做著這份繁瑣而壓力巨大工作的航線員，更是無法不讓人心生敬佩的。

　　吳冬梅從1997年進入南航，1999年開始管理大連北京航線，一管就是17年。大連北京航線是國內收益室最重要的一條航線，此航線航班頻率密集，共飛公司競爭激烈，肩負分公司國內生產指標14%的重任，而她堅持每天查詢并分析大量銷售數據，總結航班規(guī)律;積極與同業(yè)溝通，牽頭打造穩(wěn)定良性的航線競爭環(huán)境。通過17年的積累，吳冬梅對北京市場的準確判斷，已無人能比。她豐富的航班管理經驗已被同業(yè)廣泛認可并推崇，為大連北京航線的銷售工作做出了巨大貢獻。

　　作為一名飛行員家屬，事事都需要她親力親為，但吳冬梅仍主動要求值班，在節(jié)假日以及每天下班以后，在家里監(jiān)督管理航班。在她的帶領下，所有航線員都將工作延長至8小時之外，努力增加航班的銷售機會和銷售收入。因為大家都明白，只有堅持下去，才能爭取達到收益最大化。

　　航線收益管理是一種責任，一種溝通的責任

　　說到航線管理工作，很多人腦海中會浮現出一個個勤勤懇懇的身影，一幅幅緊盯黑屏的面孔，一行行高深莫測的代碼。其實，航線員并非只在屏幕前運籌帷幄，還要和各路人物溝通協(xié)調。一是要和與共飛公司溝通，時時提高票價水平，提升總體工作效率;二是要和與銷售單位溝通，時時保證渠道暢通，達到合作共贏;三是要與總部收益部門溝通，以時時保證航班收益。在主干航線班組，從來沒有流于形式的溝通，溝通必有結果，溝通必有成效。

　　朱文玉是班組里的一個“話嘮”，在各個QQ運價協(xié)調群里，都有她的身影，通過不懈的溝通，征服了共飛公司的航線收益人員，大家紛紛為她點贊，成就了這位可愛又可敬的話嘮。

　　她很纖弱，但纖弱的肩膀卻承載著大連廣州航線全年近2億的銷售指標;她很和善，但和善的目光中卻透露出堅毅和果敢。2010年起管轄廣州航線，她用真誠去協(xié)調每一次運價，用耐心進行每一次溝通。在她的努力下，大連廣州航線市場票價穩(wěn)定的水平，在國內多條航線中遙遙領先。大連廣州航線也由虧損跨入了盈利大線的行列。

　　無數次系統(tǒng)深入的學習，無數次重復繁瑣的指令，無數次耐心專業(yè)的溝通......主干航線班組的事跡談不上驚天動地，他們的故事也未必能催人淚下。但正是這一個個普通而負責的人，一件件平凡而細致的事，推動著公司航班收入的增長。對于收益管理工作者，如何提質增效，達到客座率、票價水平雙提升，始終是他們研究的課題和追尋的目標，他們也會不斷提升狀態(tài)，帶著責任感和使命感，勇于進取，勇于行動。

責編：xwxw