本月底，來自全球的民航“大佬”將齊聚四川成都，參加第22屆世界航線發展大會，共同探討旅游、航空及經濟的聯動發展。

　　作為國內“航空第四城”，成都的通航朋友圈已超過270個城市。此時距市區50公里開外的簡陽，成都的第二座機場——天府國際機場正在建設，全國第四、西部唯一的國家級航空樞紐將在此誕生。

　　從“蜀道難”到連接五大洲，一條條空中“絲綢之路”的架設、一代代民航人的不懈努力，推動著四川與世界同頻共振。誕生于改革開放浪潮的本土航企，四川航空見證并參與了這一歷史進程。從川航的騰飛史，可一窺四川航空業30年波瀾壯闊的發展歷程。

　　起飛　肩負“改變蜀道難的交通現狀、為四川發展搭建空中橋梁”的重任而生

　　2001年，世紀之交，金沙歷史的偶然問世震驚世界。沉睡3000多年的出土文物中，“太陽神鳥”成為了成都的市徽，并在2015年被嵌入成都新機場航站樓的設計，以飛翔的姿態面世。

　　飛出盆地、翱翔九州，從古至今，川人追逐“蜀道通”的夢想從未停歇。

　　20世紀70年代后期，改革開放為四川交通事業帶來了新的發展機遇，地面交通建設進程加快，路網結構日趨完善，整體面貌逐步改觀，但民航空中交通主要依靠當時民航局的航班運輸，尚不能根據四川經濟發展的具體需求開通航線。

　　1986年，“四川省航空公司”成立，這個呱呱墜地的“嬰兒”，從一出生就肩負著“改變蜀道難的交通現狀、為四川發展搭建空中橋梁”的重任。

　　可創業難。彼時，地方辦航空公司還是新事物，政策、環境所遇阻力甚多。最終塵埃落定，入主雙流機場，在農場牛棚上建起簡易工房，用國產運七飛機起步，展開稚嫩的翅膀。1988年，川航首飛，將萬縣旅客接送到成都，當飛機穩穩著陸時，人群沸騰了：原本兩三天的路程縮短到了1個小時!飛機的便捷，讓川人更加堅定了地方辦航空的決心。

　　成立之初，因經驗全無，在地方民航起飛的“黃金期”，川航發展卻遇到瓶頸。但川航人以“咬定青山”的精神，引進TU-154飛機，在國內率先引進空客A320機型……川航從低谷中迅速崛起，迅速實現了從支線運營到干線運營、航線向全國中心城市延伸的跨越，就像川航logo上的“海燕”，迎風破浪，越飛越高。

　　筑夢　緊跟時代步伐，成功改制、積極“走出去”，飛翔動力生生不息

　　猶如陽光之于花朵，在改革開放大潮中誕生的四川航空，每走一步，都是摸著石頭過河。唯有緊隨潮頭，才能屹立浪尖。

　　進入新世紀，為應對進入WTO后的國際航空市場，中國民航業進行了新一輪的改革，以市場導向為核心，推行政企分開、聯合重組。行業變革之下，川航何去何從?

　　應對更激烈的挑戰，2002年，川航成功改制，成立川航集團公司和川航股份公司，并引入多元化的投資主體，成為全國民航首家跨地區、跨行業、跨所有制的航空公司。在這次改革中，川航航空運輸主業剝離出來，成立了川航股份公司;川航集團公司則大力發展航空上下游產業，通過市場化方式和股份公司協作，2010年，集團公司再次改革，從全民所有制企業轉型為公司制企業，向現代企業邁進。

　　體制的改變、多元經營主體的注入、內部機制的激勵，為川航插上了發展的翅膀。在改革和實踐中，川航確定了“一機兩翼”的發展理念：以航空運輸為主業，以地產、金融為兩翼，經營多元化航空產業鏈。

　　川航股份公司，是集團公司不折不扣的核心主業、。主業怎么飛?川航的答案是：戰略轉型，跨越發展。

　　2015年，川航迎來第100架空客飛機，其機隊清一色的空客飛機，對于航空公司來說，在航線允許前提下，機隊采用同一品種的飛機，在人員配備、維修維護等諸多環節將更為節約成本。

　　這是川航“戰略轉型”的一個縮影。2009年，機隊規模已經達到中型航空門檻的川航，正式啟動邁向中型航企的戰略轉型。從安全體系建設入手，實施內部管理“九大聯動”，創新模式轉型成網絡型航空公司，從點對點、線到線的單一運營向網絡化運營轉變……過去5年間，川航以20%的平均速度完成了相當于前20年的發展總量，現有航線超過240條，成為四川成都打造航空樞紐的主力軍。

　　緊跟四川對外開放的步伐，川航的航線開辟也積極“走出去”。川航國際地區航線從無到有，并迅速擴張至40余條，洲際航線延伸至歐洲、美洲、大洋洲，“國際范”越來越足。

　　川航集團圍繞航空運輸主業、依托產業鏈打造的副業項目也發展迅猛，航空維修、食品、培訓等上下游產業，已成為集團發展的再生動力。

　　望遠　以成都新機場為契機，打造發展增長極，好風好力飛更高

　　過去10年，亞洲民航業持續發展。這一奇跡還將延續——業內預估，即使中國的發展速度輕微放緩，但2034年之前仍有14000架飛機來到亞洲。它們將飛往哪里?航空公司如何規劃未來?在第22屆世界航線發展大會上，川航將和民航業中外嘉賓共商未來。

　　在中國經濟第四極、第四個國家級國際航空樞紐所在地，登高望遠，謀劃未來，寓意深遠。

　　神鳥造型的成都新機場，將于“十三五”末起飛。一期3條跑道，按滿足2025年機場旅客吞吐量4000萬人次設計，遠期將建6條跑道，航站樓總面積相當于雙流機場的4倍，滿足年旅客吞吐量9000萬人次需求。是絲綢之路經濟帶最大的航空港，將負責成都出港的全部國際航線。成為中國面向歐洲、東南亞、南亞、中東和中亞的國際空中門戶。

　　而川航，作為成都新機場的基地航空公司，將在更大、更寬、更富有想象力的平臺上拓展空間。

　　9月19日，四川航空成立30周年之際，站在“戰略轉型、深化改革、二次創業”的新起點上，四川航空將與成都市政府、空客公司以及攜程等戰略合作伙伴簽署重要的戰略合作協議。按照協議約定，川航將與成都市政府攜手，共同努力，加速完善成都國際航線網絡，提升川航作為本土基地航空公司的主導引領作用，推動成都國家級國際航空樞紐建設。

　　川航的“十三五”規劃圖業已繪就。以成都新機場為契機重點打造成都門戶樞紐，將成渝昆三地打造成創新發展增長極。5年后，擁有超過180架飛機，規模整體翻番，資產總額和綜合收入分別達到500億元和400億元。

　　好風借好力，扶搖九萬里。川航的飛翔與夢想，永續不輟。

責編：xwxw