10月5日14時，由北京飛往武漢的MU2452航班穩(wěn)穩(wěn)降落在天河機(jī)場東跑道。東航“五星機(jī)長”張俊平像往常一樣，在艙門口送走旅客后緩緩走下飛機(jī)，就此為自己長達(dá)40年的飛行生涯畫上圓滿句號。

　　開回當(dāng)年武漢王家墩機(jī)場首架波音737

　　張俊平飛行生涯從駕駛轟炸機(jī)開始。他告訴記者，自己1974年入伍，最初是在陸軍。1976年，恰逢空軍從陸軍招飛，張俊平成為幾個幸運兒之一，先被送入航空預(yù)備學(xué)校學(xué)習(xí)，后又進(jìn)入飛行學(xué)院學(xué)習(xí)轟炸機(jī)駕駛。

　　畢業(yè)后，張俊平在當(dāng)時的空軍第一航空學(xué)校任飛行教員11年。1990年，他轉(zhuǎn)業(yè)到當(dāng)時的武漢航空公司，最初執(zhí)飛國產(chǎn)運7型民航機(jī)，1993年至今一直執(zhí)飛波音737。他回憶：“當(dāng)時武漢王家墩機(jī)場的第一架波音737就是我和兩個同事開回來的。”

　　張俊平告訴記者，作為一種飛行運輸工具，有時會遇到突發(fā)情況，尤其是在夜間和惡劣的氣候條件下。因此，飛行員有穩(wěn)定的心態(tài)、熟練的操作和良好的判斷至關(guān)重要。

　　1990年小年夜，張俊平駕駛國產(chǎn)運7從廣州返回漢口王家墩機(jī)場，飛行至湖北通山附近空域時突然電閃雷鳴，下起暴雨。張俊平眼見著一團(tuán)火球掠過機(jī)頭右側(cè)，耀眼的閃電甚至把客艙服務(wù)員都嚇哭了。密集的雨點形成巨大的打擊力，令機(jī)身開始抖動，機(jī)艙玻璃完全被雨幕遮住。

　　“不能拿100多名乘客的生命開玩笑。”張俊平感到，如果按照原定計劃強(qiáng)行在武漢降落會很危險，于是在征得地面空管同意后，他果斷調(diào)轉(zhuǎn)機(jī)頭，依靠機(jī)內(nèi)儀器導(dǎo)航慢慢回行，最終飛機(jī)順利離開雷暴區(qū)域，成功備降長沙機(jī)場。

　　直到最后一班航班停穩(wěn)，才徹底放松

　　飛行員在執(zhí)飛過程中，其精神始終處于高度緊張狀態(tài)。因此中國民航規(guī)定：飛行員一年飛行時間不超過1000小時，單月不超過100小時;一季度不超過270小時，每周不超過40小時。飛行員一個航班下來，要保證12小時的休息時間，最低不少于8小時。

　　張俊平加入民航以來幾乎全勤，至今已飛行兩萬多個小時，可繞地球420圈。

　　2013年，張俊平當(dāng)選東航首批“五星機(jī)長”，一起當(dāng)選的都是安全飛行超過13000小時的資深優(yōu)秀機(jī)長。按照常規(guī)年飛行量計算，若要成為五星機(jī)長，需要有25年的安全飛行經(jīng)歷。

　　“乘客生命安全大過天，直到執(zhí)飛的最后一班航班停穩(wěn)，我今天才算徹底放松下來。”張俊平對長江日報記者說，每當(dāng)有航班任務(wù)時，他頭天就要做好準(zhǔn)備工作，了解航路數(shù)據(jù)、航線特點、飛機(jī)狀況、機(jī)場情況及氣象信息等。上飛機(jī)前，整個機(jī)組還要仔細(xì)閱讀各種信息材料，厚厚的材料足有10斤重。

　　張俊平表示，退休后將和老伴去旅游徹底放松一下，如有可能再發(fā)揮余熱，從事飛行員地面教學(xué)。

　　昨日，張俊平飛完最后一個航班退休　東航武漢公司供圖

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