10月5日14時，由北京飛往武漢的MU2452航班穩穩降落在天河機場東跑道。東航“五星機長”張俊平像往常一樣，在艙門口送走旅客后緩緩走下飛機，就此為自己長達40年的飛行生涯畫上圓滿句號。

　　開回當年武漢王家墩機場首架波音737

　　張俊平飛行生涯從駕駛轟炸機開始。他告訴記者，自己1974年入伍，最初是在陸軍。1976年，恰逢空軍從陸軍招飛，張俊平成為幾個幸運兒之一，先被送入航空預備學校學習，后又進入飛行學院學習轟炸機駕駛。

　　畢業后，張俊平在當時的空軍第一航空學校任飛行教員11年。1990年，他轉業到當時的武漢航空公司，最初執飛國產運7型民航機，1993年至今一直執飛波音737。他回憶：“當時武漢王家墩機場的第一架波音737就是我和兩個同事開回來的。”

　　張俊平告訴記者，作為一種飛行運輸工具，有時會遇到突發情況，尤其是在夜間和惡劣的氣候條件下。因此，飛行員有穩定的心態、熟練的操作和良好的判斷至關重要。

　　1990年小年夜，張俊平駕駛國產運7從廣州返回漢口王家墩機場，飛行至湖北通山附近空域時突然電閃雷鳴，下起暴雨。張俊平眼見著一團火球掠過機頭右側，耀眼的閃電甚至把客艙服務員都嚇哭了。密集的雨點形成巨大的打擊力，令機身開始抖動，機艙玻璃完全被雨幕遮住。

　　“不能拿100多名乘客的生命開玩笑。”張俊平感到，如果按照原定計劃強行在武漢降落會很危險，于是在征得地面空管同意后，他果斷調轉機頭，依靠機內儀器導航慢慢回行，最終飛機順利離開雷暴區域，成功備降長沙機場。

　　直到最后一班航班停穩，才徹底放松

　　飛行員在執飛過程中，其精神始終處于高度緊張狀態。因此中國民航規定：飛行員一年飛行時間不超過1000小時，單月不超過100小時;一季度不超過270小時，每周不超過40小時。飛行員一個航班下來，要保證12小時的休息時間，最低不少于8小時。

　　張俊平加入民航以來幾乎全勤，至今已飛行兩萬多個小時，可繞地球420圈。

　　2013年，張俊平當選東航首批“五星機長”，一起當選的都是安全飛行超過13000小時的資深優秀機長。按照常規年飛行量計算，若要成為五星機長，需要有25年的安全飛行經歷。

　　“乘客生命安全大過天，直到執飛的最后一班航班停穩，我今天才算徹底放松下來。”張俊平對長江日報記者說，每當有航班任務時，他頭天就要做好準備工作，了解航路數據、航線特點、飛機狀況、機場情況及氣象信息等。上飛機前，整個機組還要仔細閱讀各種信息材料，厚厚的材料足有10斤重。

　　張俊平表示，退休后將和老伴去旅游徹底放松一下，如有可能再發揮余熱，從事飛行員地面教學。

　　昨日，張俊平飛完最后一個航班退休　東航武漢公司供圖

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