1957年2月7日，民航上海管理處新辟上海-蘭州航線。圖為飛機在上海龍華機場起飛前機組人員的合影

 

 

　　1957年組建的這支飛行中隊，是新中國成立后上海誕生的第一支飛行中隊。依托這支小小的隊伍，民航上海管理處開辟了最初的兩條航線--上海經杭州、南昌至廣州航線和上海經合肥、徐州至北京航線。

 

　　此后，這個火種由中隊而大隊，由上海一地而開枝散葉，陸續分出新的飛行大隊和獨立飛行中隊，分別以濟南、合肥和南昌等城市為基地，成為日后東航山東、安徽、江西等分公司的前身。在國內航線網絡逐漸織密的基礎上，1979年9月，這支團隊開通了日本航線，第一次飛出國門。

 

 

1957年上海民航管理處飛行中隊開航時的革新型飛機

 

　　至1987年，民航上海管理局所轄的飛行隊伍共有999人，包括3個飛行大隊、1個獨立飛行中隊，執飛國內航線70條、國際和地區航線4條，全年旅客運輸量為208.93萬人次，貨郵運量為53490噸。其中，駐上海的第5飛行大隊執飛著上海至北京、廣州等16個國內大中城市和上海至東京、大阪、長崎、香港等境外航點，每周從上海始發的航班已達146班，構成了以上海為起點通往中外的航空網絡，為上海、為華東地區的經濟騰飛，提供了便捷的交通保障。

 

　　從1987年底到1988年初，民航改革邁出大步，由原來的傳統管理局體制變為政企分開、管辦分離，改革后成立的航空公司與機場、監管部門各司其職，術業有專攻。

 

　　借助改革開放的東風，專注經營的東航進一步駛入了發展快車道。1991年5月，東航開通美國航線，1992年6月，東航開通歐洲航線；2011年，東航加入全球三大航空聯盟之一的天合聯盟。

 

　　今天的東航，已經成為一家真正的國際化航空公司，航線網絡覆蓋全國80%的城市，通達全球177個國家和地區的1062個目的地，與達美、澳航、法荷航等世界一流航空公司開展了深入合作，成為全球航空市場的重量級玩家。

 

 

1988年6月25日，時任國務委員鄒家華，時任上海市市長朱镕基，時任中國民用航空局局長胡逸洲出席民航上海管理局管理體制改革大會。

 

　　擁抱改革：由計劃經濟走向資本市場

 

　　在計劃經濟時代，民航曾經長期采用政企合一的運營、管理模式。

 

　　1987年12月24日，原民航上海管理局進行體制改革，實行政企分開，航空公司與機場分設，同時組建了民航華東管理局、中國東方航空公司和上海虹橋國際機場。

 

　　1988年6月25日，經過半年的內部試運營，中國東方航空公司正式宣布開業。東航在原民航第5飛行大隊的基礎上，又加上了乘務、飛機維修、航材、航空食品等諸多部門，初步打造起了服務航空運輸的完整體系，成為民航改革的探索先驅。

 

　　隨著東航航空主業與非航產業逐漸發展壯大，1993年10月，東方航空集團成立。1997年，中國東方航空股份有限公司在上海、香港、紐約三地上市；不到十年的時間，告別計劃經濟時代的東航就成功進軍資本市場，成長為一家按照現代企業制度經營管理的國際化上市公司。2002年，東航與中國西北航空公司、云南航空公司聯合重組，成立新的中國東方航空集團公司。2009年，東航與上海航空公司聯合重組，為擔負國家戰略、建設上海國際航運中心協同作戰。

 

 

A310客機從上世紀80年代開始加盟東航

 

　　近年來，伴隨著深化改革的步伐，東航更成為借力資本市場、做強實體經濟的明星。

 

　　2015年9月1日，東航與美國達美航空在上海締結為全球戰略合作伙伴，并簽署《關于達美航空戰略入股東航認股協議確認書》和《市場協議》。這兩家均排名全球前十的航空公司相約聯手投入資源，在中美航線市場深度合作；雙方還確認，達美認購東航H股4.6591億股票，占認股后東航總股本的3.55%。這成為我國國有骨干航空公司引入發達國家航空公司作為戰略投資者的首度創新。

 

　　2016年4月21日，中國東方航空集團公司又與攜程旅游網絡技術（上海）有限公司簽署戰略合作框架協議；雙方及下屬各級控股投資公司，將在業務、股份、資本市場等領域開展全方位合作；攜程同時承諾，以自有資金30億元參與認購東航股份非公開發行的A股股票。“東程戀”是我國資本市場首例民營OTA（旅游電商）大規模入股央企航空公司，OTA大數據與民航產業鏈通過資本和產業的雙重紐帶，融合在了一起。

 

　　擁抱未來：不忘初心打造一流“百年企業”

 

　　東航是伴隨著新中國民航事業的起步而呱呱墜地、成長壯大的。他最初的基因里，便寫就了抗戰烽火中“駝峰航線”的家國情懷，歷史轉折關頭“兩航起義”的責任擔當；而在風華正茂的一甲子之際，不忘初心的東航正將這份基因薪火相傳，希冀創建世界一流的百年企業。

 

　　新經濟大潮風起云涌的當下，一家要沖刺一流、要基業長青的航空公司，決不能僅僅是簡單的物理位移提供商，而必須是具有全球與未來視野、既立足主業又善于跨界的服務、信息、金融生態圈。

 

　　2014年11月，東航國際融資租賃有限責任公司正式落戶我國首個自貿區--中國(上海)自由貿易試驗區，開展飛機和其他多種形式的融資租賃業務。東航租賃公司甫一開業，東航股份隨即宣布將以融資租賃方式向其承租14架飛機。這不是簡單行政命令下的“捧場”，而是有著實實在在收益的金融創新--東航租賃能夠利用自貿區新型的稅收制度安排，幫助客戶降低租賃成本，東航股份得以因此節約1000多萬美元。融資租賃是國際上僅次于銀行信貸的第二大融資方式，被譽為金融的“朝陽產業”，而東航在這片新天地里正要大展身手。

 

　　2016年4月25日，一架噴涂著迪士尼彩繪的東航A330客機在上海亮相，引來一片驚艷。當天，東航與上海迪士尼度假區同時公布了雙方的戰略聯盟合作關系。當民航行業在傳統產品上日益出現競爭趨同化瓶頸，能否通過旅客認同、產品跨界獨樹一幟，便成為事關未來的競爭力所系。而東航再度借力上海迪士尼搶得了領先身位。無論空中還是地面，這些“米老鼠”航班都用迪士尼元素妝扮得萌意十足，讓每一次起降成為吸睛焦點；東航與上海迪士尼的合作最終將打造起一支由6架彩繪飛機組成的米老鼠機隊。早在2014年，東航就成為第一家與華特迪士尼公司簽約全球合作框架的公共運輸類公司；當年5月，東航官網上的迪士尼專區正式上線。隨著上海迪士尼開園，東航獲得的游藝項目獨家展示權、迪士尼酒店里的東航訂票直通車，都為這次“跨界”從注意力轉化為商機，創造著無限可能。

 

　　回到作為航空公司發展基石的機隊，今年4月28日，東航在上海分別與波音公司和空中客車公司簽署新一代遠程客機購置協議，引進15架波音B787-9飛機和20架空客A350-900飛機。全球兩大航空制造巨頭的新一代機型同時加盟東航機隊，更折射出這家企業對于未來航空市場的大手筆布局。

 

　　1957年1月，7架飛機、28人的小小拓荒隊伍蹣跚起步；此后近60年的飛行時光里，10家曾經的獨立代碼航空公司陸續百川匯海，一代代員工胼手胝足、奮力前行、緊追時代；終于使東航不負國家與人民所托，擁有了以國際先進機型為主的600架飛機，壯大為一個8萬人的團隊，在全球航空舞臺上擁有了舉足輕重的地位。在中國民航事業的新一輪大發展中，東航不忘初心、繼續前行的宏大愿景，更將引人期待。

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