據(jù)skift網(wǎng)報道，美聯(lián)航在過去三年里增開了不少遠(yuǎn)程航線，其中就包括中國的成都、西安和杭州，以色列拉特維夫、新加坡以及新西蘭的奧克蘭。相比之下，其對于美國境內(nèi)航線的開辟就顯得有些謹(jǐn)小慎微。2015年10月，美聯(lián)航停飛紐約肯尼迪機(jī)場，并將其跨洲際航班由洛杉磯和舊金山轉(zhuǎn)移至新澤西紐瓦克(Newark)樞紐機(jī)場。

　　不過，現(xiàn)在美聯(lián)航的高管團(tuán)隊有了三名新成員，分別是首席商務(wù)官茱莉亞·海伍德(Julia Haywood)、總裁郭杰斯(Scott Kirby)以及首席財務(wù)官安德魯·列維(Andrew Levy)，他們在10月18日表示接下來將把重心放在美聯(lián)航的國內(nèi)航線戰(zhàn)略上。

　　這只新團(tuán)隊計劃對美聯(lián)航的航線進(jìn)行調(diào)整，可能會根據(jù)每條航線的盈利能力來決定是否增加或刪減航線。海伍德在美聯(lián)航第三季度的財報電話會議上向分析人員表示：“與美國其他航企相比，美聯(lián)航航線網(wǎng)絡(luò)潛力最佳，但目前我們?nèi)晕闯浞掷�用這一潛力。”

　　郭杰斯稱，美聯(lián)航十分看好國內(nèi)航班，這部分是因為國內(nèi)航班的票價環(huán)境相對穩(wěn)定。在過去三年間，美國主要航企大幅降低了臨近起飛前的票價，這使商務(wù)旅客有時甚至能夠在出發(fā)前幾天以不到120美元的價格買到紐約和達(dá)拉斯之間的往返票。它們提供這樣的低票價，是為了防止這些旅客被精神航空和邊疆航空這樣的極低成本航空公司吸引走。

　　與去年同期相比，美聯(lián)航43%的航線在第三季度產(chǎn)生了更多收入，但總體來看，其國內(nèi)航線單位收入與去年同期相比仍下跌了4.9個百分點。

責(zé)編：xwxw