1957年上海民航管理處飛行中隊開航時的革新型飛機

　　早期的伊爾-14客機

　　60年前，中國東方航空的前身上海民航管理處飛行中隊用首批7架“革新型”飛機開始了運營的第一步。此后的光陰荏苒，甲子歲月，伴隨著東航的發展，伊爾、安、三叉戟、麥道、波音、空客……來自全球不同航空企業、不同品牌的機型在這里先后亮相。直到今天，東航已經擁有了由波音和空客兩大主流品牌組成、集中在4個機型、規模達600架的世界一流機隊。

　　波音707讓波音與東航第一次握手

　　三叉戟飛機讓上海的民航運輸進入了噴氣時代

　　“拼裝”飛機 見證民航事業起步

　　1956年12月28日，上海市民們在《新民報·晚刊》上讀到了這樣一則新聞：明年，上海要開通民航航線了，為此“一批革新型飛機供上海調度”。雖然早在1917年，上海龍華機場就開工建設、并逐漸發展成為東亞最大的民航機場，因而在幾十年的時間里，上海市民早就見多了各種不同型號的飛機;可是這款“革新型”，卻是前所未見。轉過年來，1957年1月，上海民航管理處飛行中隊正式開航，7架“革新型”飛機來到上海、組成最初的機隊。人們這才發現，新鮮的“革新型”飛機，原來是在新中國民航事業起步之初、基礎一窮二白的情況下，民航人自力更生“拼裝”出來的機型。

　　東航A310客機是中國民航的首架空客飛機

　　“革新型”飛機的機體，來自美制DC-3客機或者其軍用型號C-47。由于新中國成立后遭遇的封鎖，這些美制機型的發動機壽命陸續耗盡、缺乏后續來源，而機體壽命則尚余不少時間。艱苦奮斗的民航人為了滿足國家航空運輸的需求，嘗試用蘇制發動機替換，并進一步用蘇聯產品更換了另一些壽命將近的美國部件。這款用蘇制發動機配上美國飛機機身“拼”出來的飛機，最終成功首飛，性能基本相當于從蘇聯進口的“里-2”飛機，有些指標甚至勝出。就這樣，在國民經濟非常困難的年代，民航用“革新型”飛機保證了國家急需的航空運力，開始了艱苦創業。

　　此后，隨著國民經濟逐漸恢復，安-2、里-2、伊爾-14……這些在世界航空史上赫赫有名的蘇制機型逐漸充實到民航上海管理處執管的機隊里。1959年，開航短短2年之后，機隊規模就從7架增加到32架。這樣的增速，即使放在民航業發展日新月異的今天也相當亮眼;更從一個側面折射出，上世紀50年代百廢待興的新中國何其重視、又何其急需民航事業，期望著為國民經濟發展插上翅膀。

　　瞄準世界先進水平 追趕進入噴氣時代

　　改革開放之初的1981年，2架三叉戟2E型客機加入了民航上海管理局執管飛機的行列，而此前的1974年，1架三叉戟基本型客機已經落戶于此，至此，這款飛機在上海形成了一個小家族。

　　“三叉戟”是英國研制生產的噴氣式客機，1962年亮相于范堡羅航展，是第一種具備惡劣天氣下全自動著陸能力的民航客機。

　　為了滿足國家經濟建設的需要，1957年開航之后，上海的航空運輸規模不斷擴大。1965年，上海的民航機場從龍華機場搬遷至面積更大、設施更完善的虹橋機場，而民航機型也亟待追趕航空技術潮流、從螺旋槳時代跨入噴氣時代。因此，“三叉戟”的到來，終于使中國民航、使作為東航前身的上海民航管理局機隊，擁有了當時世界上較先進水平的噴氣式客機，這支機隊邁出了發展過程中的重要一步。

　　伴隨著改革開放，這支機隊追趕國際先進水平的速度不斷加快。

　　1983年，2架波音707客機在上海安家落戶，這是馳名世界的波音客機與東航的第一次握手;在今后的日子里，二者的合作將日益緊密，直到2014年波音777成為東航新一代旗艦機型。

　　1985年，一架編號為B-2301的空客A310型客機來到了上海，歐洲空中客車公司這個世界民機領域的后起之秀，第一次亮相中國民航。從這架A310起步，東航成為空客在中國市場的重要伙伴，中國民航的第一架A300、第一架A340都花落東航，開始他們的中國故事。

　　1989年，此后加入東航的上海航空，也迎來了第一批波音757-200型客機，成為波音又一個重要用戶。而日后一代名機波音757的全球最后5架收官之作，同樣是由上海航空購買、然后加入東航機隊的大家庭。

　　東航第50架A330抵達浦東機場

　　西雅圖上空的東航旗艦機型波音777-300ER

　　從追趕者到開拓者領跑者 機隊成長無終點

　　2014年9月，上海虹橋機場，一架噴涂著東航全新LOGO的波音777-300ER客機，徐徐降落。東航的新一代旗艦機型，正式亮相。幾乎與此同時，波音757、空客A340……那些曾經的功勛機型，紛紛結束了自己在東航的歷史使命，功成身退。由此，東航以波音737和空客A320構成窄體機隊、以波音777-300ER和空客A330構成寬體機隊的機型結構逐漸成形。這也是我國三大國有骨干航空公司中，機型結構最簡約的機隊。

　　2002年，東航與中國西北航空公司、云南航空公司聯合重組，成立新的中國東方航空集團公司;2009年，東航又與同城伙伴上海航空聯合重組。一次次重組中，一方面是企業做大、資源整合，另一方面，也帶來了機隊的機型結構日趨多樣，造成飛機維護、航材采購的成本高企。為了提升企業經營效率、降低成本，東航“機型最簡機隊”的打造因而發力。這次變陣，也折射出中國民航、東方航空的機隊建設，正從數量增長，轉向規模擴容與質量、效益成長并舉。

　　與這種轉變相呼應，重視品質的東航機隊，不再僅僅是世界民航業的追趕者，更在越來越多領域成為開拓者、領跑者。

　　2014年加盟東航的777，是美國波音公司按照東航需求、為其配置新一代客艙服務系統后交付的，也是第一架在交付用戶時就預裝了衛星上網設備和機上wifi，可以讓旅客搭乘航班上網沖浪的波音777。而在2015年，第50架空客A330客機加入東航，東航擁有了全球最大的空客A330機隊之一，其空客飛機總數，更已經居于中國各家航空公司首位。

　　2016年，東航又在上海分別與波音公司和空中客車公司簽署新一代遠程客機購置協議，引進其最新的15架波音B787-9飛機和20架空客A350-900飛機。對于一家與新中國民航事業共成長的航空公司來說，機型更新、機隊發展的歷程不會劃上句號;而無論機型如何變化，不變的是東航對旅客的全情服務和打造世界一流的目標。

責編：xwxw