春秋航空又獲獎了!11月份在新加坡舉行的2016 CAPA航空峰會上，春秋航空被授予2016年度亞太地區最佳低成本航空公司殊榮。CAPA負責人Mr Peter Harbison表示：作為中國第一個低成本航空公司，春秋航空穩步增長，它在中國取得成績是非凡的。

　　不過，在談及企業的以及個人的表現時，一手率領春秋航空走向上市的董事長王正華很坦然：“我從來不敢說我們成功，我只是在路上。我們的前程還很寬廣。”

　　事實上，受市場跟風布局以及周邊國家的政治形勢等外界因素的影響，一直堅持艱苦奮斗的王正華乃至整個春秋航空正經歷一波國際化發展低迷期，在國際航線布局上此前一度領先的春秋眼下的處境則有些“尷尬”。不過，王正華表示，目前其的確需要采取一些轉型舉措，且調整期或將延續至明年一季度。但他同時強調，國際化戰略并沒有錯，未來春秋也將繼續走下去。

　　聚集在王正華身上的焦點問題，除了如何使得春秋航空繼續創造更多“意外”，還包括了二代繼承者的表現。當然，王正華給出的是認可，他還說，眼下春秋的各個崗位年輕人逐步增多，而他們則都是企業的“接班人”。

　　國際化的超前布局和調整

　　在國際化布局上，春秋航空向來是穩健亦是超前的，其于日本市場創造的“航空+旅游”模式即是一個非常典型的例子。

　　據悉，早在2009年，春秋航空就制定了日本戰略，判斷中國大陸老百姓的旅游熱點將移至日本。“我們當時判斷老百姓的旅游熱點中心會從中國臺灣轉移至日本，我們也相信，相比早前火熱的中國港澳游、東南亞游、中國臺灣游，日本作為熱點中心的時間會更長。”用王正華的話來說，其國際化是響應號召融入世界，但也經過了好多年的研究論證。

　　2010年7月，春秋航空首航日本茨城，這是中國民營航空公司飛出國門的第一條國際航線，也是春秋的第一條日本航線。此后的5年間，春秋航空在日本的航點已包括旭川、札幌、茨城、大阪、名古屋、高松、佐賀等地，航線則涵蓋了日本東京、大阪、名古屋三大都市圈。就在去年8月，借助入股公司春秋航空日本株式會社，春秋航空更是“飛”進了羽田機場，開通了上海到東京的航班。據悉，這是中國的民營航空公司機隊首度亮相羽田。

　　盡管日本市場在過去的經營中一度表現靚麗，但最值得一提的還是在日本大阪，春秋航空可謂開創了一個新局面。“當時大阪的吞吐量是在往下走的，但我們認為中國人到日韓旅游的高峰指日可待，他們(日本民航局)當時又高興又懷疑。”

　　2014年3月15日，春秋航空開了第一條中國大陸與大阪之間的航線——上海浦東往返日本大阪關西機場的直飛航線。此后，其又新開了重慶、武漢、天津等十多個城市飛日本大阪航線，客座率一度達到97%。春秋航空密集布局日本大阪，也迅速引領了中國市場的“大阪熱潮”，此后一大批航空公司爭前恐后開通大阪航線，令大阪旅游市場迅速飽和。“剛去日本的時候，市場紅利非常好，但我們飛進去后其他航空公司就一窩蜂上去，一下子把市場價格‘打’得很差。”對于市場的情況，王正華略感心痛。

　　民航和旅游能互相帶動發展，但某種程度上來講，兩者又是“脆弱的”。因為日本市場政治形勢持續的不穩定，原本競爭格外激烈的日本航線自去年起陷入了更深的“尷尬”中，客座率下降即是一大表現。

　　當然，不僅僅是日本一個市場。在泰國以及韓國等國際市場，春秋航空也遭遇了類似的外部狀況。據悉，今年9月下旬開始，泰國政府發起的低團費旅游團整治以及泰國國王逝世一個月內禁止娛樂等雙重影響，作為中泰之間開辟航線最多的航空公司，春秋航空不可避免受到了部分影響，甚至一度把布局的4架飛機“拉了回來”。

　　“所以，現在來看，等于我們幾個主要的市場越發困難了。到了今年11月可能更加難看，飛機趴在上海。”王正華坦言，春秋在國際航線的布局上走得較早但回過頭來看步驟也略顯大些。“沒想到跟風以及市場政治形勢的變化。”

　　但王正華并不氣餒，“市場總是波浪式前行的，”他說。據其透露，在國內市場高鐵強勢布局的背景下，包括東南亞在內的國際市場其還會繼續發展，但其會通過調整讓市場更為合理，期間，其也會經歷一段較為痛苦的時期。

　　關注國內二三線城市發展

　　10月底，春秋航空公布了去最新的經營狀況。數據顯示，其前三季度實現營業收入65.58億元，同比增長了3.69%;實現凈利潤11.70億元，同比下滑了2.72%。和去年同期相比，這些數據存在一定差距。春秋航空新聞發言人張武安曾表示，其業績下滑的原因之一即是國際航線因經濟、政治形勢等受到波動，也因此，其國際航線的客座率也出現了略微的下降。

　　不過，據春秋航空方面透露，在10月底開始的民航換季期間，其已經在主動調整，運力投放則向國內傾斜，開辟以及即將開辟上海至張家口、呼和浩特以及廣州、深圳、成都、重慶、昆明、揚州泰州始發的航線。

　　具體來看，10月30日起，春秋航空新增上海至呼和浩特航線，每周一、三、五、七執飛。11月1日起，春秋航空新增上海虹橋-張家口-上海浦東航線，每周二、四、六執飛。12月1日起，春秋航空則又新增上海至泰國素叻他尼航線，每周二、四、六執飛。“現在是國內市場多用點力，但還是需要一個過程。”王正華表示，雖然此前愛已有在國內市場的遠期計劃，但要落地還需要一個過程，申請航權、時刻都需要時間。

　　在運力往國內傾斜的背景下，春秋作為主基地在上海的航空公司還存在另一個問題：上海現有虹橋、浦東兩大機場日益飽和的航班資源已經無法滿足長遠需求。另一方面，在北京市場，其至今未有進入。

　　“市場經濟有規律，但不按照你的想象。”面對這樣的情況，王正華很淡定。他說，在國內市場，盡管誰都想“飛”北上廣市場，但春秋有其自己的想法。“我們的希望或許在城鎮化這塊。”

　　在春秋二三線城市的航線布局上，石家莊很具代表性。據王正華表示，在春秋進入石家莊之時，其機場吞吐量較低，只有134萬，在省市政府部署和堅強領導下，第二年2010年石家莊的吞吐量就達到270余萬，翻了一番，第三年則是達到410萬左右的吞吐量。在業界看來，春秋航空的運力投放促進了石家莊機場的快速發展，亦有力推進了京津冀民航的一體化。

　　不過，王正華強調，交通僅是經濟的先行官。在石家莊的發展中，重要原因還在于一系列省市政府配套的項目和措施。

　　王正華說，在東西南北中，其均會選則一些城市布局。“大城市比較飽和了，又擠不進去，只能走二三類城市。這也是世界低成本航空公司的基本規律。”

　　事實上，持有這一觀點的不僅是春秋。為搶占中國二、三線城市的機會，亞航此前亦有表示，其在中國確實在洽談合資公司事宜，因為想盡可能擴大中國市場，而且考慮把合資公司放在二、三線城市，這樣對其來講發展機會更多。

　　春秋航空已經在行動。據悉，已經開通的張家口直飛上海航線，就是落實張家口市政府與春秋集團簽署的戰略框架及航空運輸合作協議，是大力發展張家口旅游的第一步。

　　“現在春秋都是接班人”

　　臨近春節，在位于上海虹橋機場的春秋航空總部，王正華很忙碌。與之相對的，頻頻拿獎的春秋航空兩位接班人也很忙碌。

　　就在11月份，立足于低成本航空、倡導高性價比消費觀的王煜在“2016第六屆中國上市公司口碑榜”評選中，獲得眾多知名評選機構評委高度認可，榮獲“最佳董事長(總裁)獎”。而在12月1日揭曉的2016中國最佳商業領袖獎評選中，春秋航空股份有限公司總裁王煜與春秋集團日本總代表、春秋航空日本株式會社董事長王煒獲頒年度傳承之星。

　　王正華從來不避諱談及膝下的兩個兒子，在他口中，兩個兒子都相當孝順，沒有富家子弟的脾氣。在他的有意安排之下，大兒子王煜和小兒子王煒曾分赴美國和日本留學，“學成后他們可以用美國人、日本人的眼光來看中國的國情，中國的商業生態。”王正華這樣表示。在他看來，年輕的時候要吃得苦中苦。

　　在美獲得經濟學碩士和工商管理碩士之后，王正華并未立即安排王煜進入春秋航空。而王煜在羅蘭貝格、畢博、翰威特等諸多跨國公司工作多年之后，才進入春秋航空，此前主要在負責航空、投資方面的相關事宜。小兒子王煒同樣在咨詢公司待過，目前則是負責春秋日本市場的開拓。

　　隨著王正華年紀的增大，外界對春秋接班人的問題愈發關注。在對兩個兒子表示肯定的同時，王正華的回答很巧妙，他說，現在春秋航空“都是接班人”。據其表示，春秋目前各個崗位年輕人較多，高層領導年級大多也在40歲左右，不少骨干則正值而立之年。“現在公司也到了換代的時候，我也和員工說，我該退了，但我也在想退下來要干什么。”

　　盡管對春秋有無限的情感，但王正華很淡然，他笑言自己是“勞碌命，沒事找事”。在慈善以及社會公益方面，王正華一直在帶領春秋積極踐行。他說，退休后，這些事情會繼續去做。

　　對于春秋未來的發展，王正華也有期待。此前，包括東航、國航等在內的航空公司紛紛同國外航企進行戰略合作抑或引進戰略投資者，王正華表示其并不排斥，有些布局早前已經在考慮中，但其會很謹慎的實行。

　　對于春秋來說，還有一件好事：上海虹橋1號航站樓的改造工程即將完成。業內人士指出，虹橋機場1號航站樓未來將為春秋航空的值機區打造更高效的值機、登機流程。此外，借助這一航站樓，春秋航空的航班量亦可以得到增長。

責編：xwxw