QAR(快速存取記錄器)和CVR(駕駛艙話音記錄器)是記錄飛行譯碼數(shù)據(jù)和駕駛艙語音的機載設備，這些數(shù)據(jù)是飛行安全管理的“任督”二脈。長期以來，基于QAR開發(fā)的軟件和應用百花齊放，但CVR應用卻鳳毛麟角。飛行員喊話是行業(yè)安全管理的難點，但CVR拆卸麻煩、記錄時長短，與之配套的應用系統(tǒng)開放困難。

　　近年來，山東航空始終勇于嘗試新技術的應用、新科技的開發(fā)。在CVR方面，通過加裝eCVR機載設備，與航科院(北京)科技發(fā)展有限公司(簡稱“航科公司”)聯(lián)合開發(fā)了“艙音大師”系統(tǒng)，為加強飛行作風建設、安全管理提供了有效抓手。

　　開發(fā)艙音數(shù)據(jù)應用

　　在人為導致的飛行事故中，飛行作風不嚴謹、行為不規(guī)范是主要原因。今年，民航系統(tǒng)開展了以“嚴格遵守工作紀律，大力發(fā)揚優(yōu)良作風，促進民航安全發(fā)展”為主題的民航安全生產(chǎn)從業(yè)人員工作作風專題宣傳教育活動，提出了要加強民航專業(yè)技術隊伍，尤其是飛行員隊伍的作風建設。

　　駕駛艙是飛行員執(zhí)行任務的主要空間，飛行員的工作作風都體現(xiàn)在一言一行當中。“言”可以通過CVR艙音來判斷，“行”可以通過QAR數(shù)據(jù)來呈現(xiàn)。隨著運行航班的增加，如何提取艙音數(shù)據(jù)并將其應用到具體問題的解決中，是扎實開展飛行作風建設的重要一環(huán)。

　　通過市場調研，山東航空選擇了由航科公司開發(fā)生產(chǎn)的eCVR設備，并于2015年12月28日在飛機上加裝試飛成功，取得了民航華東地區(qū)管理局頒發(fā)的民用航空器改裝設計批準(MDA)許可。截至目前，已加裝68架飛機，計劃2021年底飛機總架數(shù)達到180架，完成全機隊加裝工作。

　　搭建軟硬數(shù)據(jù)平臺

　　相比傳統(tǒng)CVR，航科公司開發(fā)的eCVR能夠存儲近2000小時的音頻，遠超傳統(tǒng)設備2小時~3小時的記錄，而且拆裝簡單、攜帶方便。此外，山東航空還與航科公司合作開發(fā)了駕駛艙語音應用的心臟——“艙音大師”軟件——用于艙音數(shù)據(jù)自動化處理、分析功能開發(fā)，搭建了軟硬件結合的平臺，為數(shù)據(jù)收集和應用打下了良好基礎。

　　通過與底層航班數(shù)據(jù)和QAR數(shù)據(jù)的匹配，“艙音大師”軟件能夠自動化批量處理航段，精準找出正常檢查單的執(zhí)行情況、特定飛行階段喊話、QAR超限事件艙音時間節(jié)點等，并智能識別關鍵詞，實時監(jiān)控并將艙音超限事件輸入到系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫中，在批量導出后統(tǒng)計分析。軟件大幅縮短了人工檢查時間，提高了工作效率。

　　標準操作程序(SOP)是保障飛行安全的關鍵，標準喊話是落實SOP的載體，也是機組飛行作風的重要體現(xiàn)。山東航空目前已完成對5個關鍵飛行階段、10個專項檢查、137句標準喊話的監(jiān)控，有效監(jiān)控航班數(shù)高達3000余個。結合安全績效管理試點，已減少公司11項關鍵風險;對艙音監(jiān)聽中發(fā)現(xiàn)的問題進行分析整理，已發(fā)布250期艙音周報;通過與飛行仿真軟件結合，實現(xiàn)6座首飛機場、12條首飛航線的全息回放，以及28次事件模擬調查。

　　開拓數(shù)據(jù)應用未來

　　“艙音大師”系統(tǒng)既是飛行員頭上懸著的一把劍，警醒飛行員關注自身喊話標準，養(yǎng)成良好習慣，改善工作作風，也是一把保護傘，在因非飛行員錯誤導致的不安全事件發(fā)生調查時，為飛行員提供保護。

　　隨著“艙音大師”軟件的不斷更新、應用技術的不斷升級，山東航空不再局限于表層標準喊話的監(jiān)聽上，開始更多地拓展深層次的應用。山東航空通過對實際運行中發(fā)生的特情和喊話不規(guī)范的航段進行“全息”回放，進行培訓教學和改裝訓練。山東航空還嘗試開展無監(jiān)察員模式的航線運行安全評估(LOSA)，相比傳統(tǒng)的由監(jiān)察員坐進駕駛艙評估，在新模式中，機組能夠在無干擾的情況下展示其實際操縱情況。

　　此外，山東航空將艙音大師數(shù)據(jù)平臺與QAR數(shù)據(jù)平臺進行整合，開發(fā)出一套基于數(shù)據(jù)分析的飛行作風評估及相關風險控制系統(tǒng)，計劃最終與公司的安全管理系統(tǒng)(SMS)整合，形成公司安全管理的兩大支柱，為飛行安全保駕護航。

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