“過去幾個月，一提起(機場)吞吐量，行業里的人都很敏感。”在6月19日舉辦的2019民航趨勢論壇上，一位國內航司高管向《每日經濟新聞》記者發出這樣的感嘆。

　　這一感嘆的背后則是，今年上半年，國內多個千萬級機場吞吐量負增長，全球多個大型機場貨運量下滑。一時間，業界眾說紛紜，有人認為民航業正在變革中面臨新的機遇，也有人提出吞吐量指標波動不能衡量行業趨勢。

　　“僅僅用吞吐量去衡量一個機場的發展和行業的發展，對于整個行業都是非常不利的。”飛常準創始人兼CEO鄭洪峰在接受《每日經濟新聞》記者專訪時表示，在互聯網、移動互聯網之后，物聯網革命已經到來，而這也將給民航業帶來完善的感知系統、智慧化的管理系統、高效率的執行系統，以進行精細化運營和管理。

　　衡量機場價值維度不斷拓展

　　剛剛過去的兩個月，國內多個千萬級機場吞吐量負增長，全球多個大型機場貨運量下滑。新形勢下如何進一步提升樞紐機場競爭力，這個話題受到越來越多的關注。在面臨機場吞吐量負增長的同時，業界也開始思考，機場競爭力是否僅僅有一個衡量指標?

　　記者在論壇期間發布的《2018國內千萬級機場競爭力指數報告》中發現，北京首都機場是國內載客能力最強的機場，其總時刻載客及國內時刻載客均位列第一。上海虹橋機場由于國際及地區航線數量較少，且多為寬體機執飛，其國際及地區時刻載客遠超其他機場。深圳機場近年大力開拓國際航線，多數國際航線尚處培育期，國際及地區時刻載客低于其他機場。昆明機場省內航空發達，支線飛機及窄體機使用較多，時刻載客略遜于其他國內前十機場。

　　除了載客量，這份報告還涵蓋了機場的航線價值、與城市的協調發展指數等方面內容。

　　《每日經濟新聞》記者查閱報告發現，協調發展指數方面，在國內千萬級機場中，三亞、�？跈C場協調發展指數突出，和經濟發展、人口數量發展規模處于同一階段的城市相比，吞吐量較高。另一方面，北京、上海、昆明、西安、廈門、烏魯木齊、貴陽、蘭州、珠海機場發展水平也略領先于所在地區城市社會經濟水平;重慶、天津、寧波、石家莊、溫州、合肥等機場發展水平則滯后于社會經濟發展。

　　精細化運營是未來發展趨勢

　　一位航司人士向記者表示，在國內機場吞吐量出現負增長的背景下，上述報告的發布能讓業界更為理性地看待行業。

　　鄭洪峰在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，民航精細化運營時代已至，通過多個維度提升行業運行效率是趨勢所向。例如，不能單單從吞吐量等單一指標去衡量一個機場的運營狀況，隨著行業變革，機場與城市發展的協同能力、航線的多元價值也將被業界關注。競爭力指數的發布意在吞吐量維度之外，建立更多維度，協助機場了解自身發展水平，推動機場精細化管理與理性競爭。

　　精細化運營也和旅客越來越細分的需求密不可分。國際航協北亞地區機場、旅客、貨運及安保服務總監侯侃在論壇現場表示，由于旅客量不斷增加，旅客的細分市場變得越來越多，個性化需求也越來越多樣化，這也驅動行業人士思考怎樣滿足旅客個性化服務。

　　精細化運營還體現在民航業行業格局的變化上，中國民航管理干部學院教授鄒建軍在論壇現場表示，隨著行業不斷變革，傳統機場樞紐的數量與結構也發生了變化。過去，各大航司、航空樞紐、機場群存在以大公司為主導、強者恒強、聯盟盛行的情況，呈現出傳統封閉型的特征。而在當下，已經走向通過數字技術實現多方合作、規模取勝的創新開放型階段。

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