到2020年，四川省民用機場總數(shù)將達到17個，全省機場年旅客吞吐量9051萬人次，成都樞紐機場容量達到年旅客吞吐量8000萬人次，為全國第四大航空樞紐，全省機場直接通航城市121個，其中直達國際(含地區(qū))城市36個，航線185條，航班量每周上萬次。

　　兩步走：直飛36個國際(地區(qū))城市

　　目前四川省共有11個民用機場，但仍然存在樞紐機場能力不足、支線機場運營困難、服務范圍不廣、部分機場與城市規(guī)劃矛盾突出等問題，四川省民用機場平均密度為每10萬平方公里2.27個，低于云南、貴州、重慶等鄰近省市，不到華東地區(qū)的一半，難以滿足構(gòu)建西部綜合交通樞紐和社會經(jīng)濟快速發(fā)展的需要;此外，四川省周邊的昆明、西安、重慶等機場航空業(yè)務增長非常迅速，市場競爭加劇，對雙流機場航空樞紐地位構(gòu)成了嚴重的挑戰(zhàn)。

　　隨著西部經(jīng)濟發(fā)展高地建設的推進，四川航空運輸量必將快速增長。據(jù)預測，到2012年，四川航空旅客吞吐量將達到3300萬人次，貨郵吞吐量66萬噸，2020年，旅客吞吐量將達到6500萬人次，貨郵吞吐量130萬噸。

　　《四川省民用機場布局及建設規(guī)劃》(以下簡稱《規(guī)劃》)總體目標是：機場運輸保障能力大幅提高，綜合實力全面增強，將成都機場(雙流機場和第二機場)建設成為全國第四大航空樞紐，形成布局合理、規(guī)模適度、干支結(jié)合、分工明確的全省機場布局體系。

　　具體目標分兩步走。至2012年，四川省民用運營機場總數(shù)達到14個，新建樂山、稻城亞丁、阿壩紅原3個機場，擴建南充、西昌、九黃機場3個機場，建成雙流二跑道和新航站樓。至2020年，全省民用運營機場總數(shù)達到17個，新建成成都第二機場等，全省機場直接通航城市121個，其中直達國際(含地區(qū))城市36個，航線185條，航班量每周上萬次。

　　“一市兩場”：航空第四城可期

　　根據(jù)《規(guī)劃》布局，四川省將建設樞紐機場和支線機場。成都航空樞紐，將被打造為西部地區(qū)最大，繼北京、上海、廣州之后中國第四航空樞紐。

　　目前，雙流機場每天飛機的起降達500多架次，運輸日趨飽和，2008年，雙流機場旅客吞吐量達1725萬人次，貨郵吞吐量達37.3萬噸。從去年底開始，總投資為133.56億元的雙流機場第二跑道和新航站樓建設啟動，成綿樂城際鐵路、成都地鐵也將在這里交匯，形成集航空、地鐵、公交、快鐵于一體的綜合交通換乘體系。目前，第二跑道已基本完成主跑道道面工程，即將在今年底投入使用，新航站樓也將在2011年建成，2012年雙流機場旅客吞吐能力可達3800萬人次、貨郵吞吐量可達80萬噸。

　　同時，根據(jù)經(jīng)濟社會發(fā)展和成都雙流機場運行情況，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，優(yōu)化布局，在成都周邊開展第二機場規(guī)劃選址論證等前期工作，并適時開工建設。這樣，未來成都將像上海、東京、首爾等城市一樣，形成“一市兩場”的航空格局，以后，從成都出發(fā)飛往世界各地，將不需要像現(xiàn)在這樣，必須飛往北京、上海或廣州等地轉(zhuǎn)機，而是可以從成都的兩個機場直飛目的地，非常方便。

　　支線機場：去稻城亞丁將可乘飛機

　　為增強區(qū)域性次級樞紐及節(jié)點城市的輻射力，《規(guī)劃》大力整合區(qū)域機場資源，除了新建支線機場外，還對部分支線機場進行改擴建和遷建。

　　川南地區(qū)：規(guī)劃遷建宜賓、瀘州機場，新建樂山機場，滿足川南城市群的需要，并輻射周邊地區(qū)，不再布局新的機場。目前宜賓機場遷建地址確定為翠屏區(qū)宗場鄉(xiāng)。

　　川東北地區(qū)：現(xiàn)有綿陽、達州、廣元、南充4個機場。近期還將規(guī)劃擴建南充機場、復航廣元機場、改造達州機場，遠期規(guī)劃建設巴中機場。5月，廣元機場已恢復廣元至北京的航線，運營狀況良好。

　　川西地區(qū)：現(xiàn)有九黃、康定機場。規(guī)劃建設稻城亞丁機場、阿壩紅原機場，遠期規(guī)劃建設甘孜縣機場。

　　攀西地區(qū)：現(xiàn)有攀枝花、西昌機場。近日對西昌機場進行改擴建。

　　通用機場：對遂寧機場進行遷建，完善民航飛行訓練等通用機場功能。

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